狗咬人不是新闻,人咬狗才是新闻。
作为目前世界上最大的汽车市场之一,不少车企都选择进军中国市场,却少有听到有车企打算退出中国市场。
而最近,就有传闻一家合资品牌将会退出中国市场。一时之间,东风悦达起亚、北京现代、东风裕隆纳智捷等等品牌都被列入了“退市名单”, 但更多人还是将这个目光瞄准了长安铃木。
在4月29日,长安铃木发出了声明,表示将继续为消费者提供产品和服务,但也未直接否认退市传闻。具体声明如下:
退出中国市场,为何铃木会是最大的“嫌疑犯”
在此之前,长安铃木的一份文件显示,长安铃木一下子免去了6位“课长”,不仅有生产制造部,还有采购部和品质保证部。这也加重了许多人对于铃木退出中国市场的猜测。
其次就是在中国汽车销量持续增长的背景下,长安铃木的销量却在持续下跌。2018年第一季度,长安铃木销量1.3万辆,同比下跌56%。要知道哈弗旗下的一款车型H6,每月销量就有近4万辆。
从目前长安铃木的车型来看,主打的车型主要有维特拉、骁途、雨燕和启悦。在销量上,这几款车型都难以称得上出彩。
在SUV方面,维特拉3月销量1745辆,1—3月累计4967辆;骁途3月销量762辆,1—3月销量2394辆;
在轿车方面,启悦3月销量1486辆,1—3月销量3211辆;雨燕3月销量850辆,1—3月销量2732辆。
2款卖的最好的车型:维特拉和启悦,单月成绩都小于2千辆。面对如此销量,这也难怪人们会将此次事件和铃木联系起来。
小型车遇冷还是铃木不再吃香?
许多人对于车的印象,不只是桑塔纳,还有奥拓。在那个汽车刚刚进入普通人生活的年代,奥拓的出现满足了大多数人的汽车梦。
时至今日,汽车已经成为了许多人生活的必需品, 并且对于汽车的要求已不仅仅是代步这么简单,还考虑到空间、面子、驾驶等诸多方面。显然,对于这些需求,秉承“精品小车”战略的铃木难以获得国人的认可。
以当前最为火爆的SUV市场为例,铃木也推出了维特拉和骁途这两款SUV车型。
我们拿维特拉和其他合资小型SUV仔细对比后能发现,无论是与本田XR-V还是起亚的KX3相比,在长宽高还是轴距上都相差了一大截。虽然在配置上维特拉要比他们高一些,但在这个小型SUV尺寸恨不得做成紧凑型SUV的年代,铃木的“精品小车”战略真的难以让人去为其买单。
除了SUV,在小型车市场同样如此。铃木雨燕面对飞度和POLO,同样在车身尺寸上占不到什么便宜。但是看下他们的销量,飞度3月销量6434辆、 POLO三月销量9399辆,当然,还有一款神车—宝骏310,3月销量28576辆。
由此看出,小型车市场虽不像紧凑型车市场那么火,但市场仍在,只是它的对手都在飞快成长。
铃木没变,但市场变了
十年前的奥拓和雨燕,其配置可以满足大部分人的需求。但是到了现在,铃木似乎一直没变。加之自主品牌的崛起,无疑也给铃木很大的冲击。
铃木雨燕的内饰是这样的:
宝骏310的内饰是这样的:
铃木维特拉的内饰是这样的:
同级别宝骏510的内饰是这样的:
同价位的哈弗H6的内饰是这样的:
光从内饰表现看,自主品牌的内饰设计几乎都可以吊打铃木。另外,长安铃木作为一个合资品牌,虽然售价相比其他合资品牌更低,但是相比自主品牌还是要贵一些。因此,同样的钱,人们更愿意买一台更大的国产车。
当然,面对中国市场SUV的火爆,长安铃木愣是没有一款紧凑型SUV车型
铃木的卖点又是什么?
每个品牌都有自己独有的卖点, 本田黑科技、斯巴鲁水平对置等等,其实铃木还是有的。
那就是越野,你们也许会想到铃木的吉姆尼,但是铃木的另一款车同样不俗。
铃木有一款车叫超级维特拉(不是现在长安铃木的维特拉)。纵置发动机、FR布局全时四驱、中央机械差速锁四驱、可放大扭矩的低速四驱、梯形大梁、前后轴重比50:50的SUV, 还连续好几年跑环塔拉力赛的SUV。这些配置,完全可以秒杀同级别的很多硬派SUV,但很多消费者并不清楚。
除此之外,世界上最艰苦、最恐怖的越野赛事,也是改装性能最高的赛事之一,派克峰爬山赛。铃木的表现同样非常惹眼。铃木车队经理和车手田岛伸博曾今连续六年夺冠,而那款车是一款900多马力的铃木汽车。
也许相较于被任免了的那6位“课长”,铃木的广告部门倒是可以先任免下。
写在最后:在2015年,长安奔奔全面转产长安铃木,长安也是目前唯一做到让合资企业代工自主品牌的车企。也许从那时起,铃木就该意识到自己的问题。但3年过去了,铃木还是那个铃木,市场却不再是曾今那个市场。
即使这次退出中国市场是一个传闻,但铃木未来在中国的路又该怎么走呢?
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