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昨天，兵哥整理了此次北京车展有关中国品牌设计盘点的上半部分，从外在的设计到产品的核心，再沉淀至品牌，不可否认中国品牌在汽车工业上已经走上了自主、自强的道路，在一些领域更是担当着探路者的角色。设计是最前沿的感知，往往代表着品质、性能、企业责任等等，市场认可设计的前提，是对品牌、产品的认可。

过去，我们关于汽车与国家的认知是这样的，“德系重操控、日系重经济耐用、韩系重性价比、法系重悬架调校、美系重豪华”；且不论这观点正确与否，这里却唯独没有我们的中国品牌，中系车。在设计层面同样如此，说德系车脑海里会浮现大众、ABB、保时捷的模样，说美系有凯迪拉克、林肯，说日系有丰田、日产、本田，说法系有雪铁龙、雷诺、标致，说韩系有现代、起亚。中系车呢？

如果你对中系车的认知还很模糊，兵哥可以告诉团友们，中系车在追随世界汽车潮流的同时，更重视汽车的“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）。不信你可以对比一下中系车与其它国籍车型；而在设计方面，中华上下五千年有太多可传承的元素，而这就是中系车在设计上的大方向，不信且看昨天的《厉害了我的国！致敬这些在北京车展上闪耀的中国设计！（上）》，以及接下来的下半部分。

WEY，堪称是中国汽车市场里的一杆旗帜，就如其车标——灵感源自直隶总督府门前曾经矗立着全国最高的旗杆。由对传统的借鉴，到树立起中国豪华SUV的旗帜，WEY看似是一个全新的品牌，实则酝酿了将近十载。也因此，WEY的双子星车型，VV5和VV7在上市不足一年的时间里，销量就能取得双破万的好成绩。WEY是带着对故乡保定的感恩、对中国消费者的感恩而来；就如WEY品牌CEO严思所言“对于新时代消费者来说，一台SUV所承载的不再仅仅是作为交通工具的功能，而是对生活品质的追求、对家人安全的呵护、对全新自我的表达。选择‘负担得起的豪华SUV’将会是用户们的最佳选择。”

在北京车展WEY的展台上，WEY家族式的竖型DNA设计无处不在，在家族设计的背后还有WEY对极致安全、中国式豪华的坚持。从VV7、VV5到P8，无不在挑战安全新标杆；如同马斯洛的五大需求，安全就是WEY认为最基本的豪华。此外在北京车展上，WEY还带来了全新的VV6车型、VV7定制版RS7，以及一款纯电动概念SUV——WEY X；车展前WEY P8的上市以及WEY X的亮相，代表着WEY对于“中国豪华SUV领导者”定义的一种全新突破与挑战。

一个全新的品牌该如何实现过目不忘？吉利设计高级副总裁彼得·霍布里的回答是“个性”、“责任”、“颠覆”、“深邃”；个性是领克年轻精英定位的标签，责任是新时代年轻人的担当，颠覆是离经叛道的潮流，深邃是城市里的夜晚总比白天有趣得多；领克的“都市对立美学”家族设计由此而来。事实上，领克是否做到了过目不忘呢？从2017年11月上市至今，领克01的销量已突破8000辆，市场反响供不应求。

就在北京车展上，领克再次扩大了其产品阵营，领克01的跨界兄弟领克02正式亮相；领克01与领克02共同撑起领克展台，展台上的领克01、领克02、领克01插电混动版毫不吝啬地展示它们的个性、颠覆、责任与深邃。领克的参展，就像在举办一场自己的派对，在派对上，车与人相互吸引，相互交流。

与荣威有所不同，上汽乘用总设计师邵景峰对于它的定义是“向年轻人发起强有力的进攻”，所以名爵展台成为了车展现场最耀眼的“红衣军团”，红的令人发指。名爵将其家族设计理念称之为“感性力设计”，用情感来连接人与汽车。具有中国特色的设计审美、年轻化的品牌形象、有针对性的产品调校，共同演绎出名爵的“感性力设计”——热爱、自信、冲动、感性、正能量。

如果用拟人化的方式来形容当下的名爵，兵哥认为网红是个挺合适的比喻；不是那种搔首弄姿，而是有主张、有个性，自信且有追求的年轻KOL。置身名爵的展台，莫名有股放声高歌的冲动，想来一首斗志昂扬的《海阔天空》。在北京车展上，名爵还带来了象征家族设计方向的概念车型——X-motion；在现有设计的基础上进行了大幅度得提升，变得更加精致与激情，或者说更年轻。

启辰现阶段的家族设计可以追随到2015年上海车展上亮相的VOW概念车，那是一款极具前瞻性的车型；在大部分人都认为启辰在画大饼时，2016年，启辰T90如风而至；“风雕美学”式的家族设计成为启辰在即将脱离日产前，给人们的一份惊喜。2017年，东风启辰更换全新Logo，并发布了战略级轿车D60，由此宣告东风启辰进入全新的发展阶段。

就当人们还流连在展台上的T70、T90、D60、M50V时，启辰又开始了新的征程——The X概念车亮相。The X概念车代表了东风启辰最新的设计思路与水准，同时也是东风启辰日后车型在设计上的风向标。

能否用设计让消费者产生共鸣，是检验家族式设计成功与否的唯一途径。设计源于生活，又服务于生活；设计的灵感是否有产生共鸣的潜质，设计是否经过沉淀、积累形成自有的体系成为品牌的DNA，是家族式设计极其重要的部分。江淮汽车的家族设计可以追溯到其第一款乘用车产品，瑞鹰。经过设计的演变、产品的推陈出新，才有了如今中国传统的宝瓶式设计语言。

从瑞风S7到瑞风M6、瑞风M5、瑞风R3，宝瓶式设计在SUV与MPV的车型上得到了出色的延续。在车展上，江淮汽车还带来了其在新能源领域的全新力作——江淮iEVA50；江淮汽车给人感觉一直都是务实为主，虽然没有太多的口号与言辞，但在不知不觉间，江淮汽车总能有惊艳市场的产品诞生；或许就如自古以来中国人骨子里就有低调、内敛与务实的基因。

在2015年以前，东南汽车与三菱汽车在消费者的认知里还是模糊的，直到2015年7月，由知名设计公司宾尼法利纳操刀的东南DX7的到来，人们才真正开始了解这家位于中国东南沿海，福建的车企。可以说DX7的到来，开启了东南汽车的新纪元，而随后推出的DX3，更是进一步奠定了东南汽车在国内市场的地位；高颜值成为东南旗下SUV车型的第一标签。

时间到了2018年，东南汽车的家族DNA再进化，“翼”设计语言正式公布，“翼”设计语言将从“型、格、智”三个维度构成东南汽车的能量矩阵。车展上的东南DX7 Primer正是“翼”设计语言的首款产品；在东南展台上，对于DX7 Primer车型，兵哥已经听不到有关任何宾尼法利纳的宣传，取而代之的是东南汽车“翼立方原创设计理念”，看来有关家族式设计语言、发展方向，东南汽车有着自己全新且独特的理解。

众泰汽车是一个值得被篆刻到历史里的品牌，当市场沦陷于整体增速下滑的大环境之时，众泰汽车犹如一匹黑马逆势而起；要知道，历史向来都是只认成王败寇，销量与年终财报说明了其存在的合理。不过兵哥之所以将众泰汽车纳入这期中国设计之列，是因为此众泰已不同于彼众泰；从车展亮相的T系列车型即可看出，蛹已经开始迎来蜕变。

从2014年众泰决定开始尝试走原创设计之路起，蜕变就已经开始。从展台上的车型也能看出，从最初的T700、T500、T300，再到T600和即将上市的T800，我们已经能够感知到众泰T系列的家族设计已经呈现出的雏形。现阶段众泰的造型部门已具备超2000人的规模，遍布杭州、重庆、都灵和横滨等地，近一半的设计师来自中国美术学院。因此我们在众泰T系列的车型细节上，不难找到许多中国传统元素的身影（中式家具+江浙景致）。

在北京车展上，众泰借由一款全新SUV概念车来定义众泰未来新车的DNA设计理念与全新logo。这款名为i-across的概念SUV将开启众泰原创设计的3.0时代，而你对众泰汽车的印象，还停留在哪个时代呢？