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原标题:【行业】税率降低1%引骨牌效应 ，买车真的便宜了么？

五一节期间，国务院年初的发的政策礼包开始兑现。此前2018年3月28日，国务院确定深化增值税改革的措施，进一步减轻市场主体税负，按照政策规划，从2018年5月1日起，将制造业等行业增值税税率从17%降至16%。今天(5月1日)是新税率实行的第一天，而多家汽车企业已经响应国家政策，对旗下汽车产品价格进行下调。

捷豹路虎和奔驰是最早宣布下调价格的汽车企业。捷豹路虎宣布旗下捷豹和路虎两大品牌在中国市场的在售车型从即日起调整官方指导零售价，相关车型的最大降幅达到2万元。奔驰也宣布自2018年5月1日起相应下调在售车辆的厂家建议零售价。奔驰所有车型中，最大的价格降幅达到了3.2万元。

比如，smart各车型会有约1000-2000元的降幅，C级车及GLC SUV等各车型会有约2000-4000元的降幅，S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫不同车型会有约7000-25000元的降幅，梅赛德斯-AMG车型最高降幅超过32000元。不过，奔驰强调，根据国家相关法律法规，汽车产品终端零售价格由各梅赛德斯-奔驰授权经销商制定。

同日，林肯汽车即日起对旗下5款车型售价进行调整，调整后的价格与此前有所下降，其中领航员降幅最大，达到了1万元，MKZ、MKC车型的某些车款最少也有0.26万元的降幅。除这三家企业之外，目前还没有其他汽车企业跟进。

那面对增值税税率降低的政策，国产品牌有何反应？

在这几个国外的豪华车企都纷纷宣布官降时，我们目前迟迟未等来任何一个国产自主品牌发布相关说明，哪怕连像奥迪这样宣布官方不降价的消息都没，至于原因，我想有这么三点：

1、  车型售价低，降幅有限

豪华品牌宣布官降，虽然降价幅度看起来也没有很大，但是因为它们的售价较高（大几十万甚至上百万），所以还是会有几千甚至上万的让利；国产自主品牌就不一样了，国产主力车型的售价大概都在十万左右，所以即使降价，也是无关痛痒的几百或者一千左右。

2、市场反应慢，公关能力有待提高

像奔驰等豪车是老牌车企，深知市场的重要性，所以在第一时间内降价，从而获得消费者的认可。就如同IPHONE已经在市场中取得巨大的成功，所有的消费者都认可苹果，但是苹果依旧会在每年都花费大量的金钱和精力去投放到广告之中。而国内车企大多建立的时间不够长，对市场的反应也不够灵敏，容易错失吸引消费者的良机。

3、自主品牌更加“贯彻”国家政策

前文提到过，该“政策”的实施，是国家对于企业的支持，企业是最大的受益者，只是奔驰捷豹路虎等豪华品牌没有独享，让消费者跟着一起沾光。而自主品牌呢，如果是把这部分钱用于车辆的研发，使汽车的品质得到提高，对于消费者来说，比起那几百块的优惠，这应该是件更好事情。

4、单车利润低

比起价格高昂的豪车，价格亲民的自主品牌车型的单车利润低，车企的利润需要通过走量来获得。丰田、大众等一样依靠走量，且生产水平更高、生产成本更低的车企，在截稿之前也没有宣布官降。

数据显示，2017年，汽车行业全年总利润达到6458亿元，是制造业最高的，但增速是相对最低的。根据国家统计局数据，2017年汽车生产2994万台，同比增长3.2%，其中表现最好的是载货汽车20%的高增长，轿车增速仅有-1%。2017年，我国汽车业的企业数量高速增长，2017年末有1.47万个企业，而且亏损企业的数量也是17年增长较多。

不过，汽车行业连续几年的负债增长快于资产增长，2017年企业的负债增长14.5%较快，而资产是增长12.6%。分析人士表示，2017年汽车行业的利润表现一般，主营业务收入增长10.8%，但成本增长11.4%，形成的较大分化现象，受到上下游成本增加，整体营业成本上升压力较大。因此在2017年中国汽车行业的利润表现较差。

全国乘联会数据显示，2017年的汽车行业的利润率为8%，相对16年表现下降0.4%，利润率的优势地位下降。汽车行业的乘用车表现不佳影响利润表现，其问题仍是入门级消费不足的影响。在这次税率调整之后，汽车行业的整体盈利会有较好的改善。售价尽管会部分下调，但是整个供应链的都会受益，这使得成本大幅度降低。