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【导读】与大多数车辆常见的车身异响不同，吉利车型的发动机和变速器异响令车主们难以忍受，并且十分担忧日后行驶还会出现大问题。

在经过2017年及2018年一季度的快速增长后，吉利汽车的投诉频率也是水涨船高，大幅增加。

截至2017年12月31日车质网投诉列表数据显示，吉利汽车产品频遭投诉的问题涉及发动机抖动异响、机油供给不足、变速箱和油箱异响，倒车雷达失灵、轮胎突然爆胎、车身生锈离合器严重异响、悬架异响4S店多次维修未解决、车身底盘门窗到处生锈存在安全隐患、减震器生锈 转向机漏油、非人为原因发生自燃现象、车身异响漏水4S店出售问题车、发生事故安全气囊未弹开导致受伤等等，据不完全统计，仅2017年车质网接到投诉吉利产品质量及服务问题多达248起。

“吉利异响”已成其质量问题专用词

车质网投诉列表显示，吉利帝豪、博越、博瑞等车型被高频投诉，其中三款车型均被多次投诉发动机异响、方向盘抖动、变速箱及底盘异响等问题。

数据显示，吉利3月销量共计120,964辆，同比增长约39%，较2月增长约10%。吉利汽车一季度总销量共计386,296辆，较去年同期增长约39%，并完成今年全年158万辆销量目标的25%。至此，自主吉利、长安、长城三强鼎力的格局悄然生变，吉利已经稳坐国产自主品牌的头把交椅。

与其他国产品牌重SUV轻轿车相比，吉利汽车从一开始就坚持轿车SUV“两条腿走路”，产品体系更加健全。新帝豪、远景、帝豪GL、博越、帝豪GS、远景SUV、远景X3这7款车型的3月销量均破万，其中包含了3款轿车和4款SUV。增长势头之猛、车型布局之均衡，就算是很多合资品牌也难以企及。一个品牌有7款车单月销量破万，这在中国汽车市场上可以说是神一般的存在。

就是这个神一般存在的吉利汽车，其投诉最也如火箭似的直冲云霄。车质网数据显示，2018年前4个月，吉利汽车投诉量达到惊人的234起。换言之，吉利今年前4个月的投诉量接近其2017年全年的投诉量。

正常情况下，新车上市几年后才会出现投诉潮，但吉利多款上市一年的新车即出现质量缺陷，令人担忧。在一线自主品牌中，长安和长城也都曾有过大量质量投诉的时期，但目前已经大大好转。作为已进入百万辆俱乐部的新成员，吉利却面临着不大不小的“尴尬”。

去年9月6日，一位保定车主投书媒体，“我就是冲着吉利车在网上全面的好评才买的车，但是提车之后我大大改变了想法，吉利让我对它的实力产生了怀疑，也失去了信心。”

该车主在去年3月从当地吉利4S店购买了一款帝豪GL手动精英型汽车，当累计行驶到7000多公里时意外出现了变速器异响。“车子开到60码的时候变速器呜呜地叫，车里放着音乐也盖不住那叫声，50码和70码也有，40码和80码没有，但是到了120码又有了，坐在后排都能听见。”他描述道，“我换了一次分离轴承，但是响声更大了。”这位车主近日先后几次到4S店检查和维修但屡修无果，加上路途遥远花费颇多，他已经对解决问题不抱希望。

另一位山东烟台的车主有着同样的苦恼。他在去年4月份购买了一辆帝豪GS1.3T手动车型，但是累计行驶到300公里时发动机出现异响。“咔嗒咔嗒的声音，尤其是在1、2档起步阶段，很烦人。”他去过两次4S店寻求解决办法，但是4S店推托，厂家也没有出解决方案，他计划投诉。

“投诉了也没用，厂家还是会将问题推给4S店，关键是4S店解决不了问题。”一位北京的吉利博越车主表示，他的手动挡车型在换了两次分离轴之后仍然没能解决异响问题，而4S店告知他这是“正常现象”。

遭遇类似烦恼的吉利车主在全国为数不少。媒体在采访中，多位帝豪GS、帝豪GL、博越等车型的车主都反映称，其手动挡车型存在发动机或变速器异响，自动挡车型变速器过热，另外还有变速器漏油、前保险杠掉漆等现象。而这些车主在与4S店经过几番协商周旋后都没能完全解决问题。

业内人都知道，汽车投诉量与销量一般是成正比关系，销量越多投诉越多，吉利汽车也不例外，而区别在于是否是新车出问题，以及能否正视问题和解决问题。上述河北保定的车主向媒体投诉说：“4S店只顾着卖车了，但是第一车子质量不过关，第二售后服务比较差劲，这与吉利宣传的‘良心国车’的形象大相径庭。”

如果说销量只是表象，那么吉利汽车产品存在很多质量问题，没有积累到好的口碑，确实令人遗憾。作为已经征战三年的产品博瑞，不仅在技术和配置方面落后于合资品牌，甚至逊于国产品牌汽车，同时自身产品也存在非常多的质量问题。例如车辆在高速行驶/频繁启动/堵车时，发动机耗油量过大；刹车有噪音；窗户容易起雾，影响驾驶安全度；导航系统经常出现线路指示错误和地图信息缺失严重的现象；怠速时，车身会明显抖动等等问题，总之就是没有积累一个良好的用车口碑。

与大多数车辆常见的车身异响不同，吉利车型的发动机和变速器异响令车主们难以忍受，并且十分担忧日后行驶还会出现大问题。根据汽车投诉网站车质网的统计，不到一年帝豪GL故障投诉达186条，其中发动机占57个，变速器占55个，是最大的两类故障，而博越、帝豪GS的问题与此类似。而相关媒体通过采访车主了解到，帝豪GL、GS手动挡变速器的异响问题普遍存在。

一位湖北襄阳的帝豪GL车主表示：“我开车十多年了，这种3、4档位变速器啸叫的现象令人烦恼，这是明显的技术缺陷。”无独有偶。2017年5月，曾有电视媒体报道国内有上百位博越车主投诉其博越手动变速器的异响严重，但当时4S店给出的反馈是“正常现象”，这无法令车主们信服。有车主表示，4S店为其免费更换分离轴，然而换了之后依然不能解决问题。”

吉利在手动变速器方面的表现令人费解，这从侧面反映了吉利的技术和品控存在严重问题即吉利尽管宣称进入产品3.0阶段，其更表示“正向研发和全球化采购已经达到国内先进水平”，但是倍速的销量增长凸显出其在整体把控方面的能力明显不足。

在国内汽车市场竞争如此激烈的状况下，比如说言必称“最美中国车”的博瑞，质量问题又是如此之多，这不禁让林言想问一下吉利：这究竟是“最美中国车”，还是“最响中国车”？

这几年，吉利销量倍增，异军突起，规模迅速扩大，且产品投放的频次越来越高，新车红利不断释放。但同时带来的后遗症是，吉利产品的研发周期也在不断压缩，导致产品的设计验证不充分，比如与汽车质量密切相关的整车结构耐久实验性试验，吉利目前依然只是按1067（等效普通道路里程16万公里）个循环来验证，而大多数车企的结构耐久验证里程都超过了20万公里。

有专家指出，从业内普遍情况来看，一般来说投诉比提高的情况在“爆款”产品中较为常见，也是常说的“萝卜快了不洗泥”。宏观来说，品牌表现较好、产品销量快速增长，市场出现供不应求的局面，供给方处于优势地位，往往难以维持高度自律，导致质量要求的下滑。而微观来说，材料采购、制造加工、设计、服务这四大流程，厂商往往容易在材料采购、制造加工方面，因压缩成本、产出效率的考量而有所“调整”，例如使用生产材料未能符合品牌对该材料在全球执行的材料强度标准等。

差距显而易见，出现质量问题似乎也并不为怪，当然吉利的品牌形象无形中也被不断吞噬。如今盛名之下的吉利，销量貌似红火喜人，捷报更是频频传来，而数量背后的“难言之隐”却时时搅得吉利如坐针毡，惴惴不安。

“吉利水军”已成其过度营销专用词

吉利汽车这几年销量的增长，水军功不可没。吉利一直以强势、积极的营销手段为业内所熟知，但依靠“水军灌水，摇旗呐喊”，依靠“贬低竞品，抬高自身”，依靠“自我贴金，自吹自擂”的不当做法，却被美其名曰“营销”，而一些媒体及平台看在吉利“强大公关”的份上也不想或不敢得罪吉利，致使吉利在舆论方面“呼风唤雨，唯我独尊”。如此营销，实在有“污化营销”之嫌，而被业界所诟病的吉利，则在仓措之中炮制各类“新奇特”的所谓新闻或事件，不断刷屏，不断“公关”，意在塑造吉利的“高大上”形象。然而事与愿违，不仅吉利的产品质量受到严重质疑，且吉利的“水军”更成过街老鼠，人人厌之，个个烦之。

前两年，吉利水军就曾遭到国内一自主品牌车企的“猛力火攻”，斥之其“雇水军抹黑对手的行为，有失自身品牌风度”，同时提醒其“作为拥有共同使命的自主品牌，我们应该潜心研究消费者，做出消费者与市场都需求的好产品，潜心在自身进取与市场需求的研究中去，用抹黑对手的这种手段明显不合时宜，只有优异的产品力才能赢得消费者。假如一个企业利用互联网水军诽谤竞争对手而提升自己，是对自己产品多么不自信的表现。作为一个知名企业，对抹黑对手进行雇水军攻击，拥有不可推卸的责任”。

“吉利能量”已成其企业领导专用词

高速增长的产品仍会维持一定惯性，只是增速会随着真实有效的负面信息的透明、传播形成减速反馈，最终体现到业绩上，出现动态下滑。而这其中，最典型的例子莫过于吉利博瑞。曾经被吉利自己冠以“最美中国车”、最引以为豪的博瑞轿车，眼下却不折不扣地沦为“鸡肋”，销量一度从当年月均6000辆高峰直线下滑到3000辆，这样的“腰斩”几乎在2017年全年仅4.28万辆的总销量中便可看出端倪。而2018年一季度 ，累计8813辆的博瑞更是跌至月均2900辆。

有什么样的企业，就有什么样的企业家；有什么样的企业家，就有什么样的企业作派。

应该说，吉利领导人只是一普通企业家，普通的不能再普通。可奇怪的是，也不知从哪旮旯里传出此人“能量通天”，但实际上江湖传闻本不值得一驳，可偏偏有人津津乐道，说得有鼻子有眼，说得有模又有样，煞有介事，振振有词，其实完全是一厢情愿地猜测，毫无根据。即使吉利收购了众多公司或品牌，也只是纯粹的商业行为，完全不必展开“想象的翅膀”，当然也根本不存在更不可能存在所谓的“天意所归”一类的谣言。不过，企业家明知外界有这样那样的“议论”，也应主动澄清事实，不要云里雾里，神龙见首不见尾的一副“模糊作派”。光明磊落，正直诚信，胸怀大局，开拓创新，才是企业家带领自主品牌企业不断走向新征程的必备素质和能力，而所谓的“将错就错”，何乐而不为之的投机想法不失为一种狭隘和短视。

虽然短短三年的时间，吉利汽车销量接连攀升，从2014年的42.7万辆到去年的124.7万辆，3年时间增长192%。在50万辆、100万辆这两个被认为是车企所必经的“坎”上，也没有任何的犹疑和调整。净利润从2014年的14.3亿元增长至现今的102亿元，暴涨了超过6倍。去年年中，吉利的总市值只有1135亿港元，而截至目前，最新市值已经突破2000亿港元，在汽车上市公司中，仅次于上汽集团。即使如此，要赢得行业尊重，赢得人们尊敬，经济效益固然非常重要，但企业的“德行”“节操”更重要。

结语

林言以为，眼下的吉利，缺乏的不是产品，而是品质；缺乏的不是水军，而是营销；缺乏的不是销量，而是德行。无论怎样，现在中国汽车业已经进入新的发展阶段。消费升级、竞争加剧和新能源汽车等大环境的变化，促使中国汽车市场的消费者日臻成熟，消费者对于汽车品质的要求越来越高，自主品牌同合资品牌的竞争也日趋白热化，需要包括吉利汽车在内的自主品牌进一步提高产品品质，坚持正确的营销思路，克服虚荣虚名虚妄，朝着精品的方向继续前行。