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2015年初，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，符合相关要求的电池企业则可以进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录。

但是，2016年7月，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)之后，再未更新。

4月底，中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬在一次行业会议上宣布，《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》(以下简称白名单)正式实施。

时隔近两年，动力电池行业再迎新规。白名单，这一纸文件如何搅动动力电池这池春水？

氢燃料电池被重点关注

从文件名称来看，就有一个非常大的变化：原来称为《汽车动力蓄电池行业规范条件》，如今是《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》。

氢燃料电池被提到了一个前所未有的高度，这也足以说明今后氢燃料电池汽车将会面临更大的市场，而这也是全球的趋势：2018年“全球氢燃料电池车市场”报告显示，自2013年氢燃料电池车商业化到2017年年底，全球总计售出6475辆氢燃料电池车。

的确，和搭载锂动力电池的纯电动车相比，氢燃料电池汽车具有启动加速快、充氢时间短、续航里程高的优势。我们国家当初制定的方案也是“从燃油车出发，逐步实现氢动力汽车的最终目标”。现在又重点提到氢燃料电池应该还不算晚。

目前，中国氢燃料电池汽车产业已经有了一系列规划：2020年在特定地区的公共服务车辆领域进行小规模示范应用，燃料电池系统产能不低于1000套；2025年城市私人用车和公共服务用车领域实现批量应用，燃料电池系统产能不低于1万套；2030年私人乘用车、大型商用车领域进行规模化推广，燃料电池系统产能不低于10万套。

强调动力电池编码备案

白名单第九条：动力蓄电池相关企业应遵循国家相关标准进行产品编码备案。

动力电池回收亟待解决，而对产品进行编码备案则能更好地进行动力电池回收工作。为推动建立汽车动力蓄电池回收利用体系，2018年2月1日，中机中心已经发布了“关于开通汽车动力蓄电池编码备案系统的通知”。

不限制企业产能

《规范条件》第八条：锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。

白名单对此则没有限制。

研发人员数量要求更高

规范条件第十四条：企业应配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于10%或总数不得少于100人。

白名单中相应的数据为：企业应建立产品设计开发机构，配备相应的研究开发人员，其占企业员工总数比例不得少于 15%或总数不得少于 150 人。

白名单对研发人员的数量要求提升。

质量认证标准提升

《规范条件》第十八条：企业应通过TS16949质量体系认证；而白名单要求企业应通过 IATF16949 质量体系认证。相对于TS16949质量认证体系，IATF16949质量体系认证标准更高。

对于新能源汽车来说，动力电池非常重要，发展难度也更大。而且在动力电池行业飞速发展的过程中，行业企业自律性差，恶性竞争，企业盈利困难，技术进步缓慢。此次发布的白名单，对比之前的《规范条件》，更具有针对性，进一步推动电池行业技术升级。