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本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

近日，有关长安铃木要推出中国市场的流言可谓是传遍了大江南北。笔者也在前面的文章中分析了长安铃木的现状，虽然这家合资公司中外资双方，也就是长安汽车和铃木汽车，都没有继续为合资公司多花几分心思的意图，但是瘦死的骆驼比马大。对于长安铃木这个两年前还能保持年销售十几万台新车的汽车品牌，即便近两年出现了近乎腰斩般的数据下跌。根据2018年一季度数据，长安铃木在今年也至少可以交出5万台以上的销量成绩。

通过长安铃木发布的那份语言措辞并不清晰明确的澄清声明，笔者还是认为长安铃木将会继续在国内市场上苟延残喘几年。万一受到新能源发展、二胎政策的突然转向，市场出现转机，利好小型车发展，长安铃木可能会立刻鲤鱼打挺，因为在小型车领域铃木就是唯一强者；但如果转机没有出现，长安铃木也会在未来的某个时间节点，在攫取完最后一笔利润后才会退市。

从汽车厂商销量排行榜单来看，长安铃木三月份销量4843台，一季度销量在1.28万台左右，而这样的一个成绩几乎可以排到所有厂商的中游水准。而在销量榜的末端，有更多汽车品牌在苦苦支撑，他们其中的一部分很可能要比长安铃木更早退出市场了。

强装高端的DS

其实当长安铃木要退市的谣言四起的时候，就有很多人纳闷，相对于长安铃木来说，更加接近退出中国市场的难道不应该是DS么？

联想到DS有几方面原因。首先就是以为DS同样是长安汽车的嫡系部队，是长安汽车与法国PSA合资建立的汽车公司。更重要的原因是，长久以来DS产品的销量实在是少的可怜，基本没有支撑经销商正常运作的可能。2016年，DS品牌全年销售仅为16123台，同比2015年下跌32%;2017年，DS品牌销量再次雪崩式下跌，全年数据仅为6000台。

如果说销量差异无法直接显示盈利能力的话，我们还可以换一个角度来思考一下。就和长安铃木比较，长安铃木的经销商大多下沉在三四线城市，展厅规模一般也不大，支撑经销商正常运营的开销也不大。DS就不一样了，代表前卫巴黎的DS品牌把自身定位高端话，无论是经销店选址还是装修风格，都是大手笔的投入。相信同样是品牌经销商，DS经销店的日常花费会更大，这也就解释了为何在过去的两年里有那么多DS经销商选择了退网。

导致DS不受消费者认可的最直接因素就是产品。DS系列的产品在法国不过就是雪铁龙旗下的一个车系，在中国摇身一变包装成了独立的豪华品牌，消费者的眼睛是雪亮的，DS如果不放下身价，最终只有死路一条。但是话又说回来，放下身价后DS还有存在的必要么？

抄袭为生的陆风

很不幸，陆风汽车作为另一个有退市风险的汽车品牌，依旧是长安汽车的嫡系。很多人都知道陆风汽车是江铃集团的，但是却不知道长安汽车也是其大股东之一。

陆风汽车以硬派SUV的制造起家，但是其发展的模式却不怎么讨巧——模仿。说模仿可能相对冠冕堂皇了，更直白的说法就是抄袭。早期，陆风主要抄袭类似五十铃等日本汽车品牌产品。而真正让陆风为人认知的原因则是由于其抄袭路虎揽胜极光推出了陆风X7。

诚然，早些几年模仿成熟车型外观成为了很多自主品牌的发家之道。但是模仿需要有一个度，在模仿的过程中要学会自主创新。在这点上，不得不提及众泰汽车。众泰汽车的发家显然是依靠模仿，无论是大众还是保时捷，它都模仿的有模有样。不过在后续发展中，我们可以看到众泰一边在模仿一边在自我突破，新产品自主研发的占比逐步提高，原创性越来越强。再来看看陆风汽车，模仿完极光后，沉浸在X7短期销量爆发中无法自拔，自此后并无新产品推出，即便是去年推出的看似原创度较高的陆风X2，实则是长安CS35的换壳产品而已。

作为品牌唯一的顶梁柱车型，我们来看看陆风X7的销量吧。2016年，陆风X7全年销量达8万多台，月均7000台左右。2017年这一数据就急剧下降到2.29万台，跌幅达到75%。进入2018年，陆风X7销量继续暴跌，在有的月份我们甚至已经很难查到具体销量了。不过从陆风品牌前三季度的总销量3539台的数字来看，陆风X7目前的月销量很可能只在500台左右了。

不久之前陆风X7已经经过了一次改款尝试，更换了路虎式的前脸，但是显然消费者并没有再次为其买单的意愿了。看来离开了抄袭，陆风真的已经什么都做不到了。

写在最后

随着产业模式的升级，越来越多的新型汽车企业纷纷加入到汽车市场中。新鲜血液的加入势必会加速一部分传统车企的淘汰。优胜劣汰，物竞天择，看来同样在汽车市场上受用。（文/钟奕）

邱小铖，江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！