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虽然中国的汽车市场现在以已经成为各大车企必争的重要市场，但是相较于西方发达国家，我国仍然是一个汽车普及时间很短的国家。人们的生活水平有所提高，汽车也走进了千家万户。但是，因为汽车普及时间较短，生活中我们对汽车知识有很多错误的认知。今天小编就和大家聊一下那些曾被我们搞混过的汽车常识。

手动挡并不比自动挡省油

在自动挡发展的早期，手动挡车辆确实比自动挡省油。传统的手动挡5MT相比4AT，有更多的档位，转速更容易控制在高效区间，加上没有液力变矩器带来的损耗，确实是更加省油。但是现在的自动挡通过改进换挡程序、增加档位等已经可做到和手动挡差不多甚至比手动挡更加省油。

排量大并不一定费油

相信很多车主都有跑高速时定速巡航跑出低油耗的体验。事实上，高速行驶中大排量车可以保持高效转速区间反而更加省油。小排量车辆只在怠速和低速的时候有优势。总的来说，太小的排量实际上导致发动机在很多时候都是超负荷工作，反而会更加费油。对于传统动力车辆油耗影响最大的第一是车重，第二是空气力学，第三是变速箱和发动机技术水平，最后才是排量。

并不是转速越高越费油

一般的家用汽油机在高负载情况下的最佳效率区间在2500-3200转之间，国人驾驶手动挡轿车日常驾驶，2000转换挡也算合适，兼顾油耗和噪音。但即使是需要急加速的情况也常常2000转就升档，导致升档后转速掉到2000转以下的低效区间，反而因为动力过差要补油，正确的换挡反而应该是到3000转以后再换挡，此时转速掉到2300-2400转，反而省油。

小一级别的车并不一定比大一级别的车省油

从车身的重量上来说，小一级别的车一般比大一级别的车轻。在低速运行下因为主要阻力是受车主影响很大的滚阻，小一级别的车确实有油耗优势。但是小一级别的车往往在变速箱，发动机的技术比较低，车身较短而又要保证空间无法做出流线型的设计。中高速行驶风阻较大，也不利于省油。同时小车发动机配置过低，小马拉大车导致油耗上升的情况，也比大车多些。

车重和安全性并不成正比

在车身刚性不变的情况下，车重的增加反而会使车辆的操控极限和制动性能下降，更不安全。同一级别的两辆车一辆轻，一辆重，可能是因为后者的轻量化设计水平不足，或者钢架强度不够好只能做的粗壮，但并不能说明重量大的车安全性能就好。碰撞成绩相同的两辆车，重车确实一般更安全。在碰撞测试中，因为是撞墙，受到的冲击力正比于重量。所以同样的安全笼形变，重车承受了更大的冲击力。而在大部分的对撞事故中，重车和轻车受到的冲击力相同，此时重车便有优势。此外重车的受到冲击后的加速度也更小，乘员受伤的可能性也会降低。

三厢车和两厢车安全性差别不大

两厢车因为比三厢车少着那么一个后备箱。很多人觉着在追尾的情况下两厢车的保护性要比三厢车差。但事实上，两厢车在设计时车尾会特别加强。所以我们经常看到很多车身较短的两厢车的车身比三厢车还要重。尾部的特别加强可以弥补缓冲距离小的劣势。

碰撞后并不是整车变形越小越好

判定一辆车的安全性，应该是看车辆碰撞后驾驶室的完整性。车辆在碰撞后车的前部能充分吸能，驾驶室保持完整，就说明该车的安全性高。即使是外观保持的再完整，驾驶室破损严重车辆也是不安全的。