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原标题:铃木要走了？重庆人“窃喜”：终于不坐黄色的出租车啦！

拓儿车是什么？说到拓儿车，重庆人都不会陌生，甚至外地的朋友来重庆打出租车都知道要喊“拓儿车”。拓儿车直到现在也一直是重庆出租车的代名词。但可能大家不知道的是，拓儿车其实有四代车型，已经有20几年的历史了，从最初的奥拓，羚羊到天语，启悦，而这些车型都有来自同一个厂家，长安铃木。

可就是伴随重庆直辖的车型现在可能要在重庆街头消失了。为什么说要消失了？因为近日有传闻说“最近将有一家合资品牌正式宣布退出中国市场”。然后各大媒体纷纷开始猜测是长安铃木，为什么大家会第一时间想到长安铃木了？

大家看看下面的数据就知道这不是空穴来风的猜测了。数据显示，2016年长安铃木销量11.5万台，2017年销量仅为8.39万辆，下跌近50%，几近腰斩，与此同时，长安铃木亏损了8482.72万元。2018年开年依然延续这一颓势，一季度销量仅为1.3万辆，同比下跌56%。到2018年1月，长安铃木的月销量已经下滑至3280台。

3280台月销量是什么概念？数据显示，吉利汽车2018年1月的销量为14.8万台，同类马自达的2018年销量长马为21887台、一马为17377台。为什么下滑那么严重了？是质量问题吗？知事君有个开了10年拓儿车的表叔告诉我，他的拓儿车质量好的很，从来没有过大毛病。既然不是质量问题，价格也没有毛病，那是为什么现在长安铃木不再是消费者的菜了呀？

这个就要从铃木精品小车战略说起了，不可否认，长安铃木凭借小型车发家致富，但也正因为如此，笃定精品小车这条发展战略也让长安铃木进入了死胡同——随着经济的飞速发展，现在大多家庭已经进入换车潮，消费者考虑的东西也发生的翻天覆地的变好，然而长安铃木并没有抓住消费者的需求，虽然也与时俱进的推出了三款SUV型的车。

但是最高只到了紧凑型这个级别，连中型轿车和SUV都没有。和自主品牌竞争都稍显乏力，更别说和大众、本田、丰田等合资品牌PK了。

最后则是长安铃木的两台“毒瘤”，奥拓与雨燕作为长安铃木的早起车型，为长安铃木在中国消费者的心中打下了“廉价车”的深刻概念。因此，虽然贵为合资车企，但长安铃木却始终无法摆脱“应该便宜”的中国品牌印象。

而“廉价、小车”的概念，也直接影响了长安铃木在维特拉与骁途这两款小型SUV的定价，即便10-15万元的定价，长安铃木的小型SUV已经比其他合资小型SUV的定价要低了1-2万元，但消费者潜意识不变，这两款小型SUV也只得以 “流产”。

虽然长安铃木出了声明辟谣并没有要退出中国市场，但是长安铃木再这么下去，离开中国是迟早的。想到以后在街头再也看不见拓儿车了，作为一个土生土长的重庆人突然心里凉凉。