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5月3日AutoLab在无锡，参加了一场车联网（LTE-V2X） 城市级示范应用重大项目启动大会。

会议有来自工业和信息化部、公安部，以及中国移动、公安部交通管理科学研究所、华为、中国信息通信研究院，还有奥迪、一汽、福特汽车等几十个单位有关人士参与。

大会主要是为无锡车联网（LTE-V2X）城市级示范应用项目的正式签约，这是全球第一个城市级的车路协同平台—车联网（LTE-V2X）城市级示范应用重大项目。

为什么需要车联网？未来自动驾驶不可缺

目前大家谈论的自动驾驶最高是L4级别，但这还不足够，必须到L5级别才能放心使用。自动驾驶技术路线是自主式和网联协同式两种，而L4级是自主式，而L5级是网联协同式。

随着自动驾驶等级的提高，单纯自主式自动驾驶方案局限性凸显，网联式的自动驾驶是未来发展的方向。而车联网就是最终为L5级自动驾驶而服务的技术。

关于车联网，在这项技术扮演重要角色的中国移动这样解释：通信技术与汽车及交通领域之间主要是车内网、车际网、车云网三网融合加深的过程。该过程大致分为3个阶段，首先是车与网信息的共享，其次是人车路网之间的协同感知，最后是未来网联化的协同控制。

而在大会正式开始前，我们登上了一辆中移物联网（中国移动全资子公司）的LET-V2X测试车，在酒店附近的开放街区感受了一下车联网与普通导航的不同。车辆每经过一个路口之前，都会收到路况的实时报告，例如出现施工、拥堵等等，而普通导航不能做到如此及时化，而演示的仅是LET-V2X一小部分功能。

LTE-V2X是什么？

LTE-V2X是目前车联网应用实现的一种主要技术手段，其将LTE移动宽带和V2X直连技术融为一体，通过车联网平台实现数据和应用打通，提供了更好的人-车-路-云的协同和更好的用户体验。

相比传统的V2X技术，LTE-V2X一方面拥有更广的传播距离、更短时延以及更大通信能力，尤其是高密度场景下多车通信的可靠性得到大幅提升，解决了传统方式多车场景容量受限的问题。

另一方面，LTE-V2X借助优化了的移动宽带网络，随时随地自由连接互联网，提供云网协同的数据能力开放，实现了更多需要大带宽、远距离的价值用例，比如路况监控、远距离告警、信息推送等。

奥迪等车厂在LET-V2X中有什么想法？

Q：奥迪作为无锡项目的参与者，奥迪在网联汽车方面有什么详细的计划？

奥迪：奥迪十分重视C-V2X的发展，并在网联汽车的研发上投入了大量资源，而在测试上也十分活跃。上周在华盛顿刚刚结束的5GAA会议期间，我们与合作伙伴们一起展示了世界上第一次不同品牌车与车间的C-V2X直接通讯。

我们也非常期待和高兴能在中国与中国政府一起在C-V2X和网联汽车的项目上合作。作为无锡项目一期的参与者，今年将会继续参与无锡二期“世界第一个城市级LTE-V的展示”项目。今年我们会基于无锡开放的211个路口展示我们全球第一的交通信号灯信息系统，并在车的行驶上融入我们计算的速度建议。

中国对于奥迪基于C-V2X的网联汽车发展来说非常的重要，可以看到中国政府对LTE-V和5G，以及网联汽车行业的大力推动。作为5GAA的初始成员之一，我们相信中国会成为世界上第一个大规模商用LTE-V的国家。

那么LTE-V2X时代还要等多久，我们关心的是L5级自动驾驶

Q：华为作为通信行业领军企业，在推动LTE-V2X车联网产业上有些什么举措，推出了什么解决方案？

华为：华为近年来致力于把通信领域积累的的经验和技术与其他行业结合，诸如NB-IoT物联网，LTE-V2X车联网都是华为投入的重点方向。华为是LTE-V2X在3GPP标准的三个报告人之一，是最早提出标准构建并推动进入标准的成员单位。

近年华为联合中国移动、交科所、沃达丰，一汽、上汽、奥迪、博世、大陆等通信及汽车行业领先合作伙伴，积极配合政府相关部委，在国内和海外举行测试、演示，举办论坛，推动LTE-V2X产业发展。

2018年巴塞罗那世界移动大会上，华为发布balong765芯片，支持1.6G的下载速率和LTE-V2X功能；华为也公布了其在车联网解决方案的端到端路标，涵盖芯片、终端（T-Box）、路边单元（RSU）、边缘计算（MEC）以及云平台（V2X server），构成一幅车联网解决方案的全景图。

Q：LTE-V2X车联网未来的发展还有那些做得不足的地方，而基于5G的LTE-V2X应用的时间节点会是什么时候？

华为：在技术上现在基于4G的LTE-V2X相当于在搭建架构，一旦有需要就可以过渡到5G的系统，而从4G过渡到5G是一个平滑的过程，技术上不需要太多变动。

5G 时代的LTE-V2X实现的时间节点，主要还是看我们在商业模式上有没有需求，如果有需求这个推动的速度会很快。商业模式上还需继续探索，需要政府、企业共同研究探索，此次无锡城市级示范应用项目就是一个非常好的尝试。

另外解决方案也需要进一步优化。一直以来，LTE-V的测试局限于较小规模，有限的区域和车载终端。这些可以做基础的功能验证，但是贴近商用环境的密集场景以及多车互动场景无法模拟，而此次扩大规模车联网试验，将有效改变这一情况。