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为了控制汽车排放，也为了促进新能源汽车的发展，我国4月1日正式实施了新能源双积分政策。该政策将对企业平均燃油消耗量(CAFC)以及新能源乘用车生产（NEV积分）进行积分考核，对于新能源负分未抵偿的企业，将被暂停部分高油耗车型的生产，直至下一年度传统能源乘用车产量较核算年度减少的数量不低于未抵偿负积分数量。

简单来说，就是新能源领域没有作为的话是会暂停燃油汽车的销售。在4月10日，工信部也公布了各在华销售的车企的“2017年年度成绩单”，而这些品牌就处于岌岌可危的位置。

负积分第一：长安福特

长安福特在华销量是激流勇进，上一年更是实现了82.23万辆的产量，在油耗方面它也表现出努力。企业平均燃料消耗量从2016年的7.2L/百公里下降到2017年的7.15L/百公里，不过依然没有达到6.8L/百公里的标准，才加上没有布局新能源产品，新能源汽车积分为0，产生了28.78万的负积分，这必定影响到长安福特未来的新车布局。

所以在今年3月，长安福特推出了蒙迪欧Energi，与蒙迪欧混动HEV不同的是这是一辆插电混动车型，在新能源积分上扳回一城。不过这依然说明它在新能源布局的局限，要填补热销的燃油车积分，长安福特还需要更多的新能源车型，更严峻的事实是福特除蒙迪欧PHEV并没有其他新能源车型。所以福特决定与其中国合作伙伴——长安汽车，进行更深入的交流合作，例如新能源、智能化、资源共享以及汽车金融。

负积分第二：长城汽车

长城汽车，旗下包括了哈弗以及wey品牌，上一年88.80万的产量也让它产生了不少负积分，但幸好的是长城汽车在此早有布局，拥有了长安C30新能源纯电动汽车，以此贡献了9488的新能源汽车积分。在今年wey品牌更是发布了Wey-X概念车，以及发布了P8纯电动SUV，展示了未来偏向于纯电动以及智能化的发展方向。

此外长城汽车还与宝马达成合作，未来的新合资品牌将会国产纯电动mini，所以未来它或许能够获得更多的新能源积分。

负积分第三：东风汽车

2016年产量128.72万辆的东风汽车是一产出大户，平均燃料消耗量积分为-15.44万。同样由于产品布局，它新能源积分为零。不过作为“代工厂”的专业户，它合作搭档就有精通纯电动的日产，根据双方合作的亲密性相信东风汽车能获得部分的技术储备，继而发展新能源车型。

这一双积分政策可谓是一把双刃剑，可以引发连锁反应。

对于车企而言，这或许是一个必经过程，但双积分政策也势必会影响到车企原来的发展速度，尤其是“敦促”那些研发能力原本就落后、新能源步伐慢的车企，可能还能让它们出局，营造一个更好的市场竞争环境。

这是中国品牌的挑战，也是机遇。挑战在于能够研发、产出足够的新能源车型，并降低原本车型的油耗。机遇在于将和合资品牌处于同一水平线上，并且不少中国品牌早已有新能源布局，这将成为中国汽车弯道超车的一环。这种状态下，中国品牌甚至以“新能源积分”向合资品牌交易，获得它们更为丰富的研发能力、质控经验、金融管理能力等等。

对于消费者而言，未来我们就能够买到油耗更低的车型，并且有更多的新能源车型可以选择。在这种市场趋势下，电动车性能也将会水涨船高，续航水平提升，并且后市场也会更多的充电桩满足我们的用车需求。