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虽然说韩系车成为焦点已经是去年的事，但是对于韩系车的发展和走向，相信一直有很多人都在默默关注，对于韩系车销量的走势，不少人有着截然不同的观点，一是认为韩系车将从去年的风波开始一路下跌，很难再有大的涨幅，第二是认为韩系车将度过寒冬调整产品战略重回合资一线地位，那么韩系车经过一年的改革，在产品经历了不少更新换代和进行全新战略后，东风起亚未来的销量走势将如何呢？

进入2018年，韩系车的销量逐步开始回暖这的确是事实。以起亚为例，继3月份销售突破3万辆后，4月销售33102辆，同比增长106.2%、环比增长8.4%。而在整个1-4月份，起亚累计销售115308台，同比增长23.6%，看似猛增的背后实际增幅到底如何，与正常水平还有差距吗？

去年同期是10年前的水平，106.2%增幅只是看似可观

在4月的销量中，起亚提到一个“巨额”数字，那就是4月销售33102辆，同比增长106.2%。同比意为与2017年的4月相比增长了百分之一百多，乍看之下这个数字非常可观，但是4月其销量也才3.3万辆而已。而与“去年同期”的销量则为可怜的1.6万辆，这个水平刚好是2009年4月的月销水平。所以，所谓的增长百分之一百多是与历史最低值相比，这个增长实在没有太多的意义。同时，4月3.3万辆的销量也远低于起亚在巅峰时期的销量。也就是说，太早的为起亚下定义这是回暖或者回到正轨，这个结论似乎下早了一些。

产品、品牌自降一级，与自主品牌争抢最后的市场

不可否认，增长实现了。但是在增长中，有所谓的良性循环和恶心循环，对于起亚来讲，起亚肯定是要走良性循环的道理，归结到产品上，起亚还是需要一些核心竞争力的。目前， 东风悦达起亚目前在华布局了14款产品，覆盖了轿车及SUV市场。但是与以往不同，现在起亚的核心车型价格已经降到历史最低值，起亚型跨界SUV份KX CROSS作为旗下新款产品，其7.49-8.59万直逼自主品牌车型，4月份KX CROSS销售新车近7千辆。另外K3紧凑级轿车的销量则超过8千辆，其售价也仅为9.68-13.28万，还有一万多的优惠。这两款售价仅在12万元以内的车型占据了起亚在国内市场的5成，那么书戈可以断定，起亚的未来的市场也将长期保持在10万元左右的价格区间。

全新智跑的路子走不了多远

起亚的廉价化之路从KX CROSS只是一个开始，4月17日，新一代智跑上市，作为一个全新的车型，全新智跑的起步价与IX35一样，其售价直接降低到了11.99-13.99万元的价格区间，不得不说，起亚迈出这一步也是“情非得已”，面对日益变强的自主品牌，起步较晚的韩系车想要在中国市场站稳脚跟，只有自降身价与自主品牌竞争了。

但是，书戈明确告诉各位。低价战略的韩系车走不了多远。首先，作为合资品牌，起亚有太多的成本需要控制，同时，作为合资企业，起亚怎么控制成本都不会比自主品牌控制的更好，即使100%的国产化也达不到堪比自主品牌的低成本，所以与自主品牌打价格战只会是死路一条，何况现在的自主品牌正逐渐开始拼品质而不是死守价格，现在的自主品牌已经不可往日而语，韩系车一厢情愿的打价格战，到头来恐怕也是自娱自乐。

低价战略展示支撑，未来销量还有波动

价格战的受害者永远是自己。但是到了今天，韩系车也不得不走价格战的道理，在转型之处，价格战是见效最跨的战略，韩系车这一步走的既正确也血亏，未来随着自主品牌在品质进一步提升，价格上或许还有所涨幅，并且随着人民收入的增加，或许未来10万元左右的车型将成为曾经的微型车一样被淘汰也不是没有可能，那时候，起亚难道又来拔高自己的品牌吗？

书戈以为，对于市场的把控，韩系车现在想的还是太短浅了，虽然已经火烧眉毛，起亚或许也应该有稍长远的一些战略，如果一直都是低价战略，未来的起亚在销量上要回巅峰是几乎不可能的。