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日前，福特智能出行有限责任公司与众泰汽车股份有限公司签署合作备忘录，双方拟定将各出资50%，组建一家新的合资公司，该公司注册资本为2000万美元，将致力于为网约车运营商和网约车司机提供定制化的纯电动车解决方案。据了解，福特智能出行有限责任公司是福特汽车公司的子公司，主要从事移动出行服务的设计、打造和投资等。

话说，随着网络的日益发达，现在移动出行领域已经迎来了太多家车企的驻入。比如大众和滴滴合作，宝马、奔驰、一汽、上汽等车企均开始布局移动出行服务领域。汽车行业正在面对的不再是传统意义上的汽车消费者，而是出行服务消费者。

传统车企现在都被互联网牵着鼻子走？

其实，与其说是被互联网牵着鼻子走，不如说是“共生”关系。移动出行，在汽车行业并不是一个新鲜词。近年来，“从汽车制造商转型为移动出行公司”不断成为各大车企转型战略中的常用语。在今年的北京车展上，“移动出行”更是扑面而来，不仅一众造车新势力对此大谈特谈，包括长安汽车、东风汽车、广汽集团、北汽集团等传统车企在公布的企业转型战略中，也纷纷将由移动出行构建的“出行生态圈”列入的未来的发展图景。

如果出行的硬件设备跟不上现在人们每天日益增长的需求，那么这个出行也是不行的。比如，之前很火爆的老年代步车就被取缔了。为什么会被取缔呢？很明显，就是安全问题。老年代步车的硬件达不到一个基本的安全保障，不被取消才怪。所以互联网移动出行对汽车本身品质的要求也是很高的。而整车企业与出行平台的合作，实际上整车企业始终是出行平台的核心，这是无法改变的事实，出行才是衍生的平台。

目前我们把移动出行分为两种，一个是像滴滴这样的专车/叫车服务，另一个是汽车分时租赁。分时租赁概念在中国还是方兴未艾，处于刚刚起步的阶段。虽然现在感觉是滴滴这样的叫车服务占领了移动出行的一方天，但是，随着科技的发展和人们对生活不断高要求的体现，在未来，分时租赁才是一方霸主，只是现在时间还未到而已。所以，传统车企所扮演的角色分量可想而知。

现在传统车企和互联网的共生关系，并不存在谁依附于谁，也不存在被谁牵着鼻子走。没有传统车企提供高质量的硬件设施，移动出行也不会有这么多人愿意体验。就像滴滴为什么干掉了大半的传统出租车，抛开司机服务不谈，很大一个原因是基于汽车硬件上的升级。人们毕竟还是喜欢美好事物的多，有了更好的东西自然就会淘汰掉之前的。这个是人类的进化论，发展史。从众多传统车企纷纷建立出行生态圈来看，我们感受到的是传统企业在苏醒，他比你想象的更强大！