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互联网造车，新能源汽车，是现在资本市场大热的存在。但凡一个企业，只要发布和新能源汽车有关的消息，都能引起大家的关注。与此同时一个名词的出现，让大家也对部分企业感觉到了不靠谱，这个词就是PPT造车。

一群群蜂拥而至，此起彼伏、热闹不已。在2018年北京车展上，就属那帮新势力展台最热闹了。炫酷的科技表演，动人心魄的出行体验展示，似乎整个车展气氛都聚焦在它们的展台之上。

它们的产品外观很具有流线美、设计非常巧妙；它们的内饰简约、富有科技感；它们的配置先进；它们仿佛是汽车市场的未来。它们都是绿色出行的推广者，产品几乎无一例外——电动汽车。它们拥有着大把的现金，动辄就获得几十亿乃至上百亿的融资。 这简直就像一朵朵奇葩，一个4S店都没有、一家自有工厂都没有、一款量产车型都没有的它们，竟然被宣传、被包装成了未来出行的希望、使者。或许连那些老牌企业也迷茫了，纷纷与之合作，生怕错过了“互联网”这个机遇。

对此，吉利的一把手李书福是看不下去的，他曾在公开场合发表讲话，斥责互联网造车。“互联网电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易，看着都心疼。”4月26日举办的“2018中国汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福继续他的敢怒敢言，向造车新势力“开炮”。 李书福是中国汽车市场的领军人物，让多少收入不高的家庭开上了放心的汽车，可以说是非常厉害点的一个人了。他敢于向新势力开炮，那请问，某些“心虚”的人是不是要回复下？ 事隔一日，蔚来汽车CEO李斌隔空回应李书福，表示所有时代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。“20年前李书福不也说车是四个轮子加两个沙发吗？欢迎他来体验我们的车，百闻不如一见。”

来说说蔚来汽车。真的很厉害，在许多团队还在拿着一辆车壳进行PPT造车的时候，他的蔚来ES8已经上市提供购买了。直接超越现有厂商一大截，可谓是十分牛了。

  ES8，这是一款售价高达44.8万元～55.8万元的豪华电动SUV车型。全系配空气悬架、全铝车身，有完整的主动安全配置、人机交互、智能科技等。再加上换电站，移动充电这样的概念，让ES8赚足了眼球。 但是，随着蔚来ES8的上市，问题也随之而来，首当其冲的就是4S店的缺失，只有少得可怜的体验店。这也凸显了售后服务方面的不足。细细一想，蔚来究竟在给自己谋求什么样的未来呢？

蔚来本身是没有生产资质的，而且，它作为电动车制造品牌，却没有电池生产等一系列的核心技术。电机不是它造的、系统也不是它的。还有车身等等。蔚来更像是一个整合者。 这时候有人说了，苹果不是一样由富士康制造，核心技术不还是苹果的。这是两码事，在汽车制造领域，即便是电动汽车，仍没有捷径可以走。蔚来汽车创办仅三年多时间，单是论产品研发周期，它都未毕业。

ES8是新能源里面的电动车，但是为了表现与其它电动车的不同之处，推出了换电模式。换电模式的确美好，但与4S店一样成本高，而且很难盈利，盈利周期太长，更还要考虑到电池的折旧。所以换电模式是很难推行吧。 电动车肯定要说到电池。对于蔚来ES8这款车，44.8万元的售价能享受到什么样的出行体验呢？虽然蔚来车空间大、车内环保、科技智能，但是内在续航里程是最大的短板。 ModelX的官方续航能力是565公里，而ES8则是355公里。对一款车重达2.4吨以上的大七座SUV来说似乎已经不错，但在目前整体新能源大环境下，这个数字只能说一般。 本来对于纯电车，最明显的矛盾就是电池组的续航能力与重量之间的，多加电池固然能量大，但电池本身的重量也在消耗能量，所以一方面厂商在殚精竭虑追求同样规格的电池组能有更大的密度，另一方面也在尽量寻求两者之间的平衡。 可以说造车行业不存在“弯道超车”，新公司、新创新，但不创造新的价值，是不可能被尊重的。在蔚来持续不断的宣传中，蔚来车主的生活、情感、知识等等被描绘的淋漓尽致。但你再看蔚来汽车，是不是不务正业了？ 其实蔚来的很多做法，与当初小米的节奏都很相似。别人的安卓手机都是2-3000元的时候，小米推出1999元、1499元的超值售价，并且终端售价远低于制造成本，在圈里人认为小米是恶意杀价，而消费者看来，小米就是“民族救星”。然而用过小米初代手机的人，无一例外的感到后悔和不值，看似实惠的价格、超高的性价比，带来的是无端的发热、死机、重启，以及极糟糕的用户体验。其实这么做的目的只有一个，那就是为了争夺市场和用户，尤其是对于初创品牌来说，用认同感和市场份额是及其重要的。 总结： 互联网人，太熟知如何“利用”消费者。其实，对于蔚来汽车没有太足的信心，主要还是因为这些新能源汽车创始人，都是来自于互联网行业，相比较与传统行业从业人员，和传统汽车领域从业人员，他们太懂得如何拿捏消费者的心理，也太懂得消费者想看到什么，不想看到什么，同时根本不在乎看到什么……所以互联网人造车，我只能说……这些人，非蠢既坏！