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我想其实你和我一样，都不想看到身边那些汽车有朝一日被电动化吞噬，这不是关乎电动汽车有没有人性温度的事情，而是一百多年来内燃机汽车所带来的驾驶感受会不会被彻底颠覆。作为在运动汽车的佼佼者宝马，当然会比任何人都更关注这个问题。

对，电动汽车就是总让人觉得哪里有点不对劲，怪怪的。到底是什么夺去了你心中最怀念的东西？我觉得应该是驾驶乐趣吧。作为汽车界里靠“运动”二字引以为傲的宝马，早想出了应对的答案。

前些年提出的iPerformance概念，是宝马面对无法阻止电动化又无法割舍运动的解决思路，用电动机加小排量发动机来换取以前大排量的驾驶快感收效不错，你看530Le运用低功率2.0T发动机却能造出与高功率车型相匹敌的的加速性能。当然日趋收紧的排放法规犹如一块从山顶滚落的巨石正超站在悬崖边的车厂翻滚而来而且速度愈发加快，最佳方案定不是能躲就躲，而是想方设法要自谋生路才对。

这次北京车展全球首发的BMW iX3概念车可以视作车厂再一次迸发出的新灵感。它纯用电力驱动来顺应未来，但一些稍不留神就很容易忽略的细节乃是对种种担忧的有力回击。双肾型进气格栅已经不具大口大口吸冷气的作用，但是你却可以从中看到由细小精致菱形所组成的花纹遍布其中。这些是装饰吗？没错！电动本来是很难撩动人欲望的东西，谁也不想任由这种势态肆意蔓延，能力所能及做些改变又何尝不可呢？

格栅都封死了还要进气口作何之用？所以此车的前脸上少了好些大大小小的窟窿，取而代之的则是好似数字化时代的刚硬轮廓。车轮也一点不掩饰自己是电动车的身份，像i3那样简单却依靠色彩与组合线条来掀起一股视觉上的旋风，有点迫不得已的意思对吧？别急别急，因为BMW iX3它并没有因为纯电动而舍弃对力量感的追求，所以所以……轮圈大的要死，与车身的比例依旧是宝马一直坚持的那样。车尾还添置了两个扩散器，降低风阻毫无疑问，但通过增强下压力来提升稳定性的老式技法宝马也想把它带去未来的新时代里。

BMW i Vision Dynamics概念车将在不远的未来以BMW i4身份出现，你以为特斯拉的Model 3将是宝马3系的最大竞争对手？不不不，它才是真正的“黄雀在后”。应用第五代电力传动系统和全新电池技术之后，这台全电动三厢轿车的续航里程将在600km之上，几乎是标准版Model 3的两倍，而且百公里加速设计目标也将领先对手一秒半。速度当然是运动的第一要素，但你要知道宝马能凭“运动”达成今天这番成就，还与许许多多与速度相关联的环节做到出类拔萃密不可分，比如说轻盈的碳纤维车身就是在背负沉重电池的情况下还能让车辆轻巧而灵活过弯的关键，这一点前辈i3和i8已经做出了很好的表率不是吗？

未来大局已定，你要寻找的无非是在电动和运动之间最佳的平衡点，看看宝马从何处下手，然后做出什么改变以及哪些不能妥协，要把它加以修饰带入新时代已经够你描画出一番未来驾驶的景象，因为除了一直在领导运动潮流和科技创新的宝马，没有人比它再关切驾驶人员的感受，没有人比它更急着调和电动和运动之间矛盾。