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2018年北京车展今日落下帷幕，这无疑是一届值得被铭记的汽车盛会，它预示着新的游戏规则和新的市场格局开始形成。

在《2018北京车展是哪些车企最后的狂欢？（一）》中，我们将本届北京车展比作车企的期中考试，有三种车企可能熬不到最后，一是偷看别人试卷上瘾的，二是答题总答不到点上的，三是刚转学来说得比唱得好听不知道考卷难度的。聊完了第一类，今天来聊聊第二类。

在2018年北京车展的参展名单里，记者勾出了以下几个品牌：DS、观致、纳智捷、斯威，如果算上在门外蹭热度的宝沃，一共有5个。虽然它们惨淡的销售成绩都可归咎于答题答不到点上，但相互之间还是有本质区别的。

有“总统座驾”之称的DS不仅在5个品牌中实力最强，放到全球车企中也依然有十足的优越感。然而正是这种优越感，让它在中国遭遇了滑铁卢。

在考场里，DS是那个坚持用法语花式答题的优等生。作为阅卷老师的中国消费者看不懂你在写什么，即使看懂了，也会发现你给的大部分是华而不实的东西。真正的考点都没压中，自然没人认同你的优秀。

这几年DS也在试图做出调整，却仍然不得要领。在今年的北京车展上，DS宣布旗下全新一代产品的首款车型——DS7上市。从这款新车上，记者感觉到企业似乎想把所有精致的设计和高大上的配置全放在它身上，并在价格上展示出最大的诚意，但一方面产品在细枝末节上有些用力过猛，与趋向于简约化的主流审美相悖；另一方面，豪华车之间拼的更多是品牌力，而不是单纯的性价比，除了产品品质，消费者同样看重服务、口碑，乃至品牌传递出的精神和态度，这些都是DS的短板。

今年一季度，DS的终端销量刚过1000，考虑到目前市场推陈出新的速度，以及法系车整体的衰落，记者认为命运不会再垂青这个品牌了。

去年的广州车展，观致展台与DS毗邻，当时记者感慨，它俩在一起是要“同病相怜”吗？今年北京车展，观致与DS分在不同的展馆，但境况都差不多。1~3月，观致仅卖出3400台车。品牌成立10年来，一共亏损了94亿元。要不是找到了新的“金主爸爸”宝能集团，观致恐怕都进不了今年的北京车展。

说起观致，很多同行不禁唏嘘，“车是好车，就是卖不动啊”；长城董事长魏建军曾在WEY品牌诞生一周年的活动上，表达过对这位友商的敬意。虽然观致带有国外“血统”，但在技术和生产层面上，它是实实在在的自主品牌，而且是第一个勇敢向上的自主品牌。

用兵讲求先发制人，商场如战场，在别人那里屡试不爽的策略，为何到观致这里却不好使了呢？对于观致失败的原因，业界早有分析——前期定价高，营销和渠道建设不利，多次换帅导致发展战略缺乏连贯性等。

但记者认为，观致做的没有错，只是做的时间错了。就像一年级小学生没有在“1＋1=”的后面写上2，而是去解答困扰世界数学家的“1+1”的难题，结果就是被不理解和不相信的阅卷老师画了个大大的叉。

10年前，观致在首次尝试自主品牌向上时，市场并没有适宜的土壤让它长大；缺乏参照和借鉴也令这个品牌在后续定位定价和渠道开拓上失去了方向。今天，后来者既有成熟的时机，又有观致的经验教训，成功便顺理成章。

世事有时就是这么不公平，观致挣扎了10年，最终还是落后了。北京车展上，观致发布了最新电动轿跑概念车，并宣布今明两年将陆续推出观致3和观致5的纯电动车以及一款SUV。环顾四周，其他自主品牌在新能源和智能互联领域恨不得已经历几次产品迭代了，观致想奋起直追怕也不会再有机会了。

相比DS和观致，纳智捷、斯威和宝沃功力就要差很多了，而且它们不想着好好学习，好好答题，净想着如何忽悠老师骗个高分，不被赶出考场才怪呢。

纳智捷这个来自台湾的品牌刚到大陆时将自己包装为高大上的“台商”，由于长得好看又会忽悠，最初赢得了一些消费者的芳心。但路遥知马力，纳智捷的产品力完全不能支撑它的豪华定位，质量问题很快暴露出来。

更糟糕的是品牌自身不求上进，产品单一，出新缓慢，所谓升级换代只是小修小补，技术上一直在吃老本。今年北京车展纳智捷还在打科技牌，曾经这是它最大的亮点，但现在自主品牌在智能互联领域的发展甚至超过了合资品牌，纳智捷的优势荡然无存。今年一季度，纳智捷的销量只有三千多台，出局是近在眼前的事。

斯威和宝沃也是忽悠派的实力选手，二者逢人便说自己来自意大利或德国，是世界知名品牌。今年是斯威第一次登上北京车展的舞台，秀血统讲传承是必不可少的节目。然而，我们稍作调查就能了解，斯威在意大利是做越野摩托的，全资收购它的华晨鑫源以前是改装类汽车生产企业，2016年刚刚升级为整车其他乘用车及商用车生产企业。

严格说，不论是华晨鑫源还是斯威，都没有值得传承的汽车基因，现在信息传播渠道如此发达，事实很容易被揭穿。而且随着自主品牌的崛起，中国消费者对于国产汽车的信心和自豪感与日俱增，拉大旗挂虎皮只能搬起石头砸自己的脚。

看看在北京车展门外酸溜溜打广告的宝沃，斯威，你心里还没点数吗？

文/殷楠