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在越野车圈里，车辆装备是衡量一辆越野车能力的重要指标，如果让你说一说心中最强的越野配置，小编相信很多人会想到大梁、四驱、三把锁的最强组合，其实还有更强的配置，那就是再加一组轮子的六驱车，今天小编就给大家说一说这少见的六驱车。

6X6的越野车由于多了两组轮子，在进过起伏路面时相比四驱车更不容易行程交叉轴，附着力也更强，对于长轴距的车来说6X6的驱动形式可以弥补过陡坡“拖底”的尴尬局面，在经过沙地或泥泞路面是6X6接地面积更大，对地面的压强更小不，容易陷车。

6X6到底怎么“动”？

六驱车相比四驱车多了一组轮子，但大体的驱动结构还是差不多的，不同的是六驱车拥有五把差速器，每把差速器对应一个差速锁，这样才能把6个车轮全部锁止。

奔驰G63 6X6动力传递过程和各差速锁位置

中央差速器负责动力的主要分配，从中央差速器开始一部分动力被分配到前桥，另一部分被分配到轴间差速器，中央差速器负责平衡车辆行驶过程中前桥和轴间差速器（实质是分配前桥和中后桥之间的动力）的动力分配，在车辆经过起伏不平的路面时中桥和后桥也会出现轮速差，这时候轴间差速器负责平衡中桥和后桥之间的动力分配。

升高神器——门式车轴

奔驰G63 6X6底盘离地间隙非常高，这不仅仅是应为更换了尺寸更大的轮胎，它还用到了门式车轴（又称门式桥）来进一步提升高度，上图中的车轴中心线和车轮的中心线不在同一高度上。

门式车轴还可以在不增大车轮半径的前提下提高离地间隙，这种结构在很多特种车辆或货车上很常见。

门式车轴的在车轮与车轴之间又增加了一组“减速齿轮组”，在提高车桥高度的同时还可以起到“减速增距”的作用，对动力进一步放大。

现今的四驱车大多都用上的电控的四驱结构，但6X6车型由于其自身的特殊性依然在坚持最原始的结构，这种车辆一般都是特种车辆，或者是极限玩家才会购买的“大玩具”，但其极限越野能力堪称“陆地坦克”，一般的量产越野车中基本没有敌手。

国产混动的6X6

在此前举行的2018北京车展上，北汽带来了一款BJ80的6X6车型，该车是基于现款BJ80打造而来，在整体外观造型上与奔驰G63 基本相同。

BJ80 6X6采用乐全金属的前后保险杆，在前杠内部还集成了绞盘，轮胎更换为38英寸的泥地胎。

与奔驰的G63 6X6相同，采用了门式车轴，但前桥为双叉臂架构。

大尺寸泥地胎和门式车轴的加入让车身高度有了不小的的提升，小编身高177CM，上车踏板的高度达到了膝盖上方。

整体驱动形式和奔驰G63 6X6相同

动力系统依然为BJ80上那台2.3T涡轮增压发动机，但该车还增加了一套插电式混动系统，在后桥上增加了两个轮毂电机。

遗憾的是在前、中、后三个车桥上都没有配备差速锁。

6X6这种车型很稀少，要么是特种车辆，要么价格极高，如果买不到奔驰请各位小伙伴往下看。

路虎卫士

福特猛禽

这些相比奔驰价格低了很多，不过对于一般人还是有点难以接受，大家还期待北汽的BJ80 6X6量产吧！虽然硬件弱了点，但价格低点的话再配上这个外观，还是相当唬人的。