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在上个周末举行的Marronnier Run in Nikko展会上，这辆1971年产Alpine A110 1600S给我留下了相当深刻的印象。

Alpine目前在定位上属于雷诺公司的高端品牌，而A110则是Alpine下属车型里最耀眼的一颗星。其最初诞生于1961年，当时Alpine与雷诺仍属于合作伙伴而非从属关系，车辆装备排气量956cc的雷诺R8发动机，最大输出功率55PS；1964年中期型被更换为1.1L R8发动机。而现在在我们眼前的这辆则是诞生于1970年的后期型，搭载铝合金缸体雷诺R16 TS发动机，这也使其成为性能最强的A110。

A110诞生之初衷便是为了在赛道驰骋。因此，设计师和工程师将一切从简，只保留必要的元素。因此不论在铺装路面还是拉力赛道上，A110都是当之无愧的纯粹驾驶机器。

面前的这辆车与普通A110最大的不同之处在于，其装备了带有加宽翼子板的Group 4宽体，让这辆车可以装备更宽的轮胎和轮圈。

与13寸双片式橙色涂装Gotti轮圈搭配的是米其林Tarmac轮胎，法产轮圈加法产轮胎，车主对细节的追求简直令人发指。

后置引擎，后轮驱动，小巧紧凑的轻量化车身不免让人想起来自斯图加特的保时捷911。

后发动机盖上的支撑杆可以让车辆获得更佳的散热冷却效果。

原厂状态下的1.6L发动机可以输出138马力，虽然这样的数据看起来并不怎么亮眼。不管请不要忘记一点：A110总重只有约600公斤（1322磅），这就像一辆重1200公斤（2645磅）的车拥有280马力一样——放在今天和一辆钢炮的性能表现所差无几。

这台雷诺R16 TS发动机配备了两个Weber 45化油器，加上来自Autobleu的集管以及回绕构造的排气系统，这部直列四缸引擎在高转速时迸发出的声浪可谓是十分迷人。

后翼子板上两个硕大的进气口可以将空气导入发动机舱，为其后面的发动机和变速器的油冷进行冷却降温。

由于车重基本集中在后轴上，这辆车的动态操控性十分优秀，入弯的时候车轮几乎没有打滑。正是因为其出色的车身结构以及合适的调校，A110与1973年摘下了首届WRC的冠军桂冠。

内饰方面这辆A110可以说是十分老派了，流露着那个年代独特味道的桶椅以及来自Momo的Prototipo复古方向盘搭配Alpine logo的喇叭盖，在系上Sabelt四点安全带的一瞬间，我仿佛一下子回到了那个为性能疯狂的70年代。

眼下，A110的后继车型很可能会由雷诺官方渠道进入中国大陆市场了，它会续写前辈的辉煌和荣耀吗？