凤凰网汽车

文/Autodealer

4月25日，DS全新一代产品的首款车型DS7终于在北京车展正式上市，长安PSA执行副总裁沈明均向全国消费者揭晓了DS7的上市售价（如下图）

DS7上市初期共推歌剧院版、里沃利先锋版、里沃利先锐版、帕西版和巴士底广场版5款车型，官方指导价为20.89-30.99万元。

Autodealer受邀在现场目睹了上市过程，也亲耳听到DS汽车全球总裁易博丰表达了他对DS7未来市场表现的展望。作为DS全新一代产品的首款车型，DS7的确在设计、科技、动力上有卖点，价格也算厚道，另外厂家为了让消费者能轻松购买DS7，还推出了“超低首付轻松提车” （首付6万起，尾款享超长还款年限，日供低至160元）和“5050省心” （首付50%，尊享2年0利率，部分指定车型享受车款、附加费等整合贷款服务）等多种金融方案。所有这些，对于DS经销商来说，无疑都是振奋人心的消息。

当然，Autodealer作为汽车行业的专业媒体，自然有更犀利的问题问向DS，比如公众眼中DS的渠道比较薄弱的现象，是否得到根本性解决？是否为今后加盟的经销商提供更加公平公正的竞争环境，以及能否切实减轻经销商的建店成本？

为此，我们联系了长安PSA沈明均先生，想听听沈明均面对这些问题，如何实话实说。

要点提示：

1、（DS）产品本身没有问题，但是我们（和买DS的用户、汽车经销商）的沟通确实是需要总结的。 

2、我们的车需要靠经销商来销售卖出去，而品牌的推广，则由我们主机厂来主导。未来，还要让更多的人知道DS品牌，过去我们在这方面做得还是不够。

3、过去的确有这种（少数经销商串货的）现象，但是通过我们去年一年的变革和沟通，这种现象已经基本上没有了，得到了根本性的解决。

4、从去年开始，DS鼓励有实力的经销商，在一个大的区域里面去投放，利用他的渠道解决了我们服务的问题，同时也解决了下沉的销售问题。我们鼓励这种模式降低一些经销商的运营成本。所以我们在这上面做了很多调整，这是比较大的（变化）。

5、DS7的上市，我们和所有经销商进行了沟通，不允许加价销售。这样的话大家在一个公平的、让用户不吃亏的前提下，我们来推进这种模式。

6、关于DS7的上市，我们做了很多尝试，首先，在3月20号开始搞了为期一周的DS WEEK，在全国十一个大城市进行推广，强化DS知名度。第二，我们在全国27个城市进驻商业中心进行长期展示，目前看效果也是非常好的。

7、品牌的口碑一定是老客户沉淀下来的。所以去年下半年，我们专门成立了CRM部门，就是客户关系管理部门，要求直接能够倾听到客户的声音，跟车主接触。

8、去年因为我们的网点覆盖率不够，确实给我们部分老客户带来了一些保养、维修的不方便。为此我们也做了一些尝试，比如当地大的经销商去提供上门服务，去巡回服务做保养、检查等等，当然还是要再加强。

9、DS7这个产品，不管从设计、制造等等都花了很多功夫，比如在内饰上面，我们根据不同的（用户）需求设计了不同的版本，所以在内饰上面从选材、工艺还有包括配饰等等做了很大努力。今天有个用户说，感觉这个车是40、50万的车，而不是20、30万的。另外就是我们的发动机，因为我也是学发动机的，特别在乎这个，比如我们的45THP发动机，220马力、300牛米，远远超过一些普通2.0T的车。

10、我一定要让我们的经销商能够吃到定心丸，我现在推崇的就是公平、透明、兑现承诺，所以在商务政策这一块，我们绝对是不玩虚的，而现在（对于想加盟DS体系的经销商投资人来说）就像买股票是一样，是一个抄底的机会，我也希望能有更多的投资商朋友一起坐下来聊聊感受，然后再来做决定。

11、现在我们一个（DS）4S店，大概占地面积，我觉得是2000-3000平方就可以做了，而我们保证两个最重要的东西，一个是展厅，我们认为有600多平方左右的展厅，应该是比较好的，但是根据城市的不同有所差异。第二就是服务工位要保证，第三，我鼓励有能力的经销商可以共用钣喷（车间），不管从环保、投资都是皆大欢喜的事，所以大家可以根据自己不同的区域不同的地方，测算一下这样的投资，我认为投资压力就大大减少了。

12、我们在大的城市要有一个（DS）旗舰店，（增强）用户体验，在这个基础之上，我更鼓励向下面辐射的时候，我们建立更多的2S店，这个就是作为用户来讲，只需要两个东西，第一个就是体验的品质，这个品牌的格调，（要求）这些（用户体验）是不能降标准的，第二个要得到一个服务，用户要的是你服务的及时性，要的是你服务水平的一次修复率，这些是用户最需要的。