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北京车展终于落下了帷幕，新老造车势力的竞争才刚刚开始。这两天，笔者的朋友圈被蔚来ES8试驾刷屏，这是蔚来ES8发布一年后正式对媒体开放试驾。在新势力的花丛中，蔚来无疑是最耀眼、最受关注的车企之一。

想到相同的高档纯电动车的定位、接近的价格，笔者不禁会拿ES8和腾势500比较。一边是造车新势力代表作，一边是传统新能源车企下的集大成者，“新旧”势力的对抗，一场鏖战在所难免。

笔者在去年曾做过ES8和腾势400荣耀版的对比：和腾势400荣耀版相比，蔚来ES8是真有实力还是言过其实？对比今天腾势500的表现，方便大家理清一些脉络。

价格：腾势500优势明显

3月26日，腾势500纯电动汽车在北京正式上市。新车共推出时尚版和荣耀版两款车型，补贴后价格分别为29.88万元和32.88万元。

蔚来ES8全系共两款车型：基准版和创始版，政府补贴后售价分别为37.54万元（北京销售说40万元）和47.54万元(北京地区)，先期推出限量10000台的创始版车型。

价格方面，腾势500优势明显，对比过续航之后，你会发现它的“航价比”更为突出。

动力续航：腾势续航长VS ES8加速快

腾势500的电池系统进行了大幅度的升级，容量由老款的62KWH升级至70KWH(磷酸铁锂），这使得新车的综合最大续航里程提升至451km，60公里/小时等速续航里程提升至635km。动力上，腾势500时尚版/荣耀版电机峰值功率86/135kW，峰值扭矩290/300Nm，最高车速达150km/h，其中荣耀版百公里加速10.5秒。

ES8搭载了70千瓦时的液冷恒温电池组（三元锂）， NEDC综合工况355公里，60公里/小时等速最大续航里程超过500公里。动力上，ES8搭载前后四驱双电机，最大输出功率480kW，最大扭矩840Nm，百公里加速官方数据4.4秒。此外，用户还可以享受到移动充电车（加电10分钟续航100公里）和换电站的服务，目前两者都已经布局到一定规模。

在续航上，腾势500优势突出，几乎比ES8多了100公里，但动力输出和加速性能上远不如ES8。这也注定了二者的潜在消费群体会有明显不同。

安全做工：腾势500靠奔驰把关

安全方面，腾势500向来是行业中的标杆，腾势不仅是中国首个基于 C-NCAP评分标准达到碰撞测试五星安全的电动汽车。2017年底，腾势还获得了EV-TEST（电动汽车测评）五星评分。一辆腾势车的辐射=手机的五十分之一=电吹风的十万分之一，腾势的EMC电磁辐射安全远高于国标和欧盟标准，并且领先同行。

品质上，戴姆勒作为全球领先的汽车制造商，拥有超过一百三十年的造车经验以及丰富的工艺底蕴，其丰厚的积累对腾势的研发、生产、设计以及供应商体系影响深刻。在腾势建立伊始，来自戴姆勒的技术专家就把戴姆勒质量门管控系统引入了腾势。腾势在研发、生产及市场推广等方面均严格遵守质量门管控体系，为卓越品质提供了强大的保证。

由于没能近距离体验ES8，笔者对其做工品质不做过多评论。ES8由江淮代工，在江淮汽车专门为蔚来打造的全新工厂中生产，据说，485辆ES8在全球进行了300万公里路试，以确保品质。采用全铝车身，白车身主体为6系铝合金，而在前纵梁等关乎被动安全的部位，则采用了7系铝合金，这种材料此前一般被用于飞机起落架上，可以承受巨大的冲击力。受挤压时能充分吸收碰撞能量，保证人员安全。

总之，因为ES8尚未交车，品质及可靠性如何，还需要时间检验。从现场的图片可以看出，ES8采用了隐藏式车门把的设计，不同于特斯拉的弹出式设计，蔚来ES8的门把采用半弹出设计，按一下会弹出一端，20秒后自动缩回。美观性与方便性如何，各位可以自己体验。

智能网联：ES8领先

腾势500搭载了全新的智能多媒体系统，该系统硬件核心部件为9英寸悬浮式中控大屏，而集成的多功能运动造型方向盘、信息娱乐集成液晶仪表盘丰富了整个智能多媒体系统。腾势500搭载的DENZA Link 智能互联系统，这套系统将提供更加智能和人性化的交互体验。腾势500还搭载了科大讯飞的语音控制系统，可以语音控制空调、音乐、导航等。

另一方面，腾势500的智能APP系统，则成为腾势互联互通的第二个标志。这套系统包括腾势专属APP、量身定制的充电解决方案和24/7道路救援。腾势专属APP已持续迭代近三年，ios及安卓系统的手机里都可直接下载。有了这款APP，可提前通过手机APP远程开启座椅加热及空调暖风、一键定位快速回到爱车身边、迅速查询充电桩实时状态等。

作为一家互联网车企，智能网联显然是ES8的强项。ES8的仪表盘是一块8.8英寸显示屏，清晰易读，信息包括时速、续航里程、档位、多媒体等，行驶中还可以显示导航信息。

中控位置的10.4英寸大屏，可显示的内容非常丰富，并且支持多点触控，流畅度可以媲美市面上最新款的手机。在仪表台上，有一个半球形的物体，它是ES8的人工智能助手，NOMI。根据蔚来的说法，“NOMI基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出了一种全新的人车交互方式， 第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴”。

AI是目前最热门的前沿技术，ES8的这个人工智能助手具备了一定的人机交互功能。比如：播放音乐的时候显示笑脸，下车的时候它会朝你挥手。NOMI丰富的表情提升了人机交互体验，对自然语音的识别率和识别速度都很不错。蔚来ES8在这方面确实下了功夫，让它的用户对它好感颇高。

渠道对比：腾势专营店+奔驰联合经销商VS蔚来直营

得益于股东方戴姆勒的大力支持，腾势生生在这场渠道变革中趟出了一条新的路线——腾势专营店+奔驰联合经销商店的结合。

首先，腾势可以获得更为畅通的销售渠道。腾势入驻奔驰渠道，可以迅速而且低成本地扩展终端，迅速打通产品和消费者之间的藩篱，使得消费者可以非常便利地接触腾势的产品，更方便地了解产品和购买产品，并获得更便利的售后服务。

其次，将奔驰经销商纳入腾势销售网络，还能明显提升腾势的品牌力。戴姆勒很容易将奔驰独具的豪华基因、卓越性能和可以信赖的质量延伸移植到腾势身上，这将使得腾势豪华、高端的形象更容易受到消费者认可。

以蔚来为代表的企业则在尝试直销模式，通过建设线下体验店来服务消费者。这种模式虽然在一定程度上拉近了与消费者的距离，但要重新定义用户体验，为用户提供智能化的买车用车服务，显然需要更大的投入。最重要的是，直销模式无法解决消费者的售后与保养问题，成为制约直销模式的关键所在。

打电话咨询了一下。北京目前有一个售后服务中心，在亦庄，北京的所有ES8都要去这里保养。如果车主花1.48万元购买服务套餐，工作人员会上门取车进行保养事宜。据说，蔚来与一些豪华品牌经销商签订了售后保养协议。但工作人员表示，目前还没有这样的合作方。具体这样的合作后续怎么执行，还有待观察。

颜值印象：腾势稳重大气VS ES8潮流酷炫

腾势500换装了全新设计的灯组，将前格栅处改为封闭设计，下唇处增加了三道镀铬饰条，整体风格更加精致。源于虎眼灵感设计的LED头灯灯组使前脸造型更显年轻化。双线条日间行车灯更佳炯炯有神，提升了前脸的辨识度，上扬的灯眉让腾势500彰显了“虎眼”韵味，灯组画龙点睛，使前脸增色不少。

LED后尾灯的设计逻辑与前大灯保持一致，形成一定的视觉冲击，高识别度的前后大灯设计遥相呼应，让整车的运动时尚感有了明显提升。尾部同样增加了镀铬亮条，后杠处十分显眼。整体来说镀铬的使用比较有节制，但又起到了应有的点缀作用，拿捏得当。

内饰方面，腾势500围绕舒适与科技两大纬度进行设计，各区域功能的划分较为明确，中控采用了钢琴烤漆面板以及实木条纹，车门饰板采用搪塑工艺，软质内饰材质营造了十足的质感，整体豪华氛围浓郁。

腾势500采用了全新的多功能运动造型方向盘，不仅视觉效果更运动，其两点、十点位置的造型也增强了握感，多功能按键集成可控制仪表信息，带来更加便捷安全的驾乘体验。

ES8前脸的“X-Bar”造型和分体式大灯是前脸重要的特征。车身尺寸为5022mm×1962mm×1756毫米，轴距为3010毫米，定位于一款中大型SUV，蔚来赋予了它航空全铝的车身，白车身的重量仅为335KG，铝合金比例达到了96.4%，同时提升了车身强度，使得ES8整车抗扭刚度高达44140牛米/度。悬挂也采用了大量的铝合金材质，有效减轻了簧下质量。

内饰方面，最大的亮点就是车载人工智能系统“NOMI”。该系统基于强大的车载计算能力和云计算平台，集成了语音交互系统和智能情感引擎，打造出一种全液晶仪表+10.4 寸竖向中控屏+HUD的交互组合。为了减少对“空气说话”的尴尬感，蔚来还做了一个表情丰富、可实现人机交互操作的小机器人。

以用户为中心的产品思维体现在每一个角落，比如，蔚来在副驾做了一个有脚托、能够大幅度向后挪动和调节倾斜度的“女王副驾”，打造了航空座椅般的乘坐感受。而且可以大幅度前后调节的座椅，可以让副驾轻松照顾后排的孩子。据说这一点受到女性用户强烈的认同感。

小结：蔚来ES8的横空出世，对于腾势500来说未必是坏事，二者相同的中高端市场的定位，也会让更多的消费者关注到这个市场。而通过以上比较可以看出，两款车的目标群体不同，定位也有差异，因此设计特点、续航，动力、互联网配置都有所区别。购买哪一个，就看个人需求了。

（文/王乐伟）