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原标题:不以出行为目的的汽车新零售都是耍流氓

过去几十年，汽车厂商都是搞批发的，直销汽车的事情也就是最近一年才有造车新势力在尝试，此前都是4S这个中间商在搞零售赚差价，直到今天没有差价可赚，逼着厂商开始琢磨直销零售的可能性。虽然过去的批发—零售的过程车厂也全程参与，但本质上都是4S在做零售工作。对车厂而言，卖掉车就是终极目标，至于消费者买车用来做什么，那和车厂无关，也正因为这样，没有哪个车厂会真的在意个性化定制和按需生产，因为对车厂而言，根本没有用户反馈闭环，只有经销商的销量计划，所谓销售公司，就是搞汽车销售计划的。

随着出行服务成为显学，车企逐步意识到，如果自己不搞出行服务，会有越来越多的互联网出行服务公司拿着万级、十万级甚至百万级的订单来要求批发，然后它们再搞零售，这与4S的本质不同在于，这些互联网公司是不受车厂控制的，它们甚至根本不卖车，它们要卖的是运力。在出行服务企业发明运力售卖这种东西之前，车厂只卖车，根本不懂什么是运力，更没有能力卖运力。

当下，不懂什么是运力的车厂仍有大把，我刚说几句没有车企搞得定出行服务，就有蠢货跳出来说我不知道有车厂在搞XX专车。这类的蠢货非常多，我通常都是无视，偶尔得放出来一个让大家知道什么叫无知，什么叫愚蠢。车厂当前搞的出行服务，根本就是邯郸学步，靠着车辆资源和政策资源去模仿滴滴，问题是模仿了就能赚钱么？真能赚钱，干嘛不把车辆都投放到市场上搞出行服务呢？出行市场真有那么大市场空间么？滴滴每天2500万单就真的那么容易抢过来么？抢过来就真能赚钱么？

对车厂而言，如果接下来不能把出行服务和直销零售结合起来，单纯搞直销或单纯搞出行服务，都不可能成功。这一点，我们看看餐饮行业的新零售就能领会，阿里的盒马把食材零售与餐饮融合，证明了不以吃为目的的生鲜零售都是耍流氓。单纯用信息化提高零售效率，根本不足以撼动传统零售，只有把更高附加值的餐饮服务、出行服务无缝集成到食材和车辆零售中来，才能短路中间商的高额差价，让利消费者的同时，也能形成可持续的商业模式。对盒马如此，对滴滴也同样如此。那种单纯认为汽车新零售就是依靠信息化的直销，最终会被高昂的成本打脸，你以为传统4S的营销效率都很低么？

如何实现出行服务和直销零售的无缝结合，这显然是个价值百亿的商业秘密，即使我知道某种程度的答案，但我不会告诉你。知道什么是错的，这已经是巨大的认知飞跃，要知道，当前还有很多汽车营销人在论证新零售是什么，还在找供应商解决怎么模仿滴滴搞出行服务，这其实就是学费，不交够学费，怎可能成长，有希望学习的，欢迎来交学费！