凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

3月豪华品牌销量解读：一季度景气开局，修罗场诸神归位｜月读车市

2018年05月08日 16:36:01

分享到：

来源：驾仕派

原标题:3月豪华品牌销量解读：一季度景气开局，修罗场诸神归位｜月读车市

文｜联合出品

图｜网络

“月读车市”作为汽车自媒体领域最有特色的车市销量盘点及点评，由驾仕派、童济仁汽车评论、车聚网联合出品。具备数据的权威性、点评的独立性。

每期分为“合资品牌篇”（童济仁汽车评论主笔）、“豪华品牌篇”（驾仕派主笔）、“自主品牌篇”（车聚网主笔），其中，最具特色的是：点评部分由三方进行“盲评”（即在主稿基础上，分别独立作出点评，最后归纳整理三方意见成稿）。

基于不同视角的三方点评，将“月读车市”打造成为汽车自媒体领域最具参考性和可读性的犀利之作，从2016年12月开始，每个月末面向全网推出。敬请关注！

3月豪华品牌整体增长强劲，除讴歌外均实现同比正增长。ABB表现出色，共有8款车型销量过万，其中奔驰再次拿到单月销冠。二线品牌前强后弱，越靠前的表现越好。而讴歌则一蹶不振，销量已经低于千台。

大环境下，今年2月春节较晚，3月销售已经回到正轨。乘用车市场在一季度零售同比增长4%，大幅好于去年同期零增长的艰难情况。而豪华品牌整个1、2、3月份表现都很强劲，一季度可谓开了一个好头。而随着4月份北京车展Q5L、X3、新A级等重要国产新车的发布，ABB将唤起新一轮关注。二线豪华品牌更呈现尾部发力，林肯携三款SUV来势汹汹，英菲尼迪终于将迎来国产全新QX50的发布，沃尔沃继XC60后再迎XC40的发布。可以预见，今年豪华品牌将沿着3月份的景气度继续向前。

梅赛德斯-奔驰（含smart）

3月销量：58471辆

同比变化：17.2%

国产车型批售量：

从BBA中“对中国市场反应最慢”到“最懂中国市场”，奔驰的转变确实让人感到，中国市场对于奔驰越发重要了。北京车展上首发的三厢国产A级，集三厢、加长、豪华、科技于一身，甚至连高配多连杆、低配扭力梁的“中国特色”也用上了。在奔驰E级、奔驰C级换代后细分市场出现的格局变化，极有可能再次复现在豪华品牌紧凑型轿车市场，况且国产的奥迪A3、宝马1系竞争力还远远比不上两家在其它市场的车型。

事实上在大多数国人心中，奔驰的品牌力相较宝马与奥迪，还是要高出一些。所以，当这一代奔驰车型终于能够反思，给到细分市场消费者更加惊艳的感觉时，奔驰的品牌溢价能力才得以更加充分的展现，反映到终端市场就是销量和利润的双重提升。至于在某些地方的用料、做工等方面省下成本，并不能阻止细分市场对其的偏好。

不过，SUV仍然是奔驰需要注意的环节，GLA面对Q3的“价格竞争”和X1的“跨级竞争”，其受众群体仍然偏窄。刚刚推出改款车型的GLC，长轴距版车型上市仍然需要时日，而Q5L和X3的加入，给这个细分市场会带来更多不确定因素。

奔驰品牌今年一季度在亚太区创下了同期的历史销量纪录。在国内，四款国产车型3款过万，结构健康。尤其厉害的是进口车型销售出色，占比达到1/3，远超过奥迪和宝马进口车的销售占比，让奔驰这个“3月销冠”可谓是成色极高。同时，这也意味着经销商赚得盆满钵满。

二季度奔驰将迎来X3、Q5L陆续入场的压力，但预计GLC的加长能顺利化解。长轴距C级在北京车展上更新年款及加入48V+1.5T的新动力，C、E继续保持当前的销量态势预计也会比较容易，甚至可能继续提升。国产新A级的增量则将为奔驰提供后劲。尽管今年是奔驰产品小年，但之后继续争夺榜首位置依然有实力一战。

奔驰在3月摊上了一件大事——“定速巡航失灵事件” 。

有意思的是，这场闹剧非但没有影响奔驰的市场，反倒是奔驰发力重新夺回豪华品牌第一的宝座，而事件中的奔驰C级的同比增幅更是达到了28%。

据最新消息，奔驰初步推断车辆的定速巡航、驾驶系统在当晚运行正常。

值得注意的是，新款GLC居然涨价了！全系涨幅1800元，注意这可不是GLC-L，相比老款只是多了Android手机互联功能而已。面对即将上市的奥迪Q5L，奔驰就这么自信么？

奥迪（含香港）

3月销量：54031辆

同比变化：30.6%

国产车型批售量：

在放下架子开始大幅终端优惠后，A4L的销量终于取得了喜人的增长，相比处于生命周期末端、销量上有些掉队的宝马3系，正值壮年的A4L有理由抓住这个机会，进一步巩固自己在豪华中型车市场的强势地位。

奥迪的国产车型今年最能引起市场震动的莫过于全新Q5L，但《童济仁汽车评论》仍然对其上市后能否重塑价格体系持保守态度。一方面，换代A4L的前车之鉴让Q5L在定价和终端价格的坚守上不会过于执拗，另一方面细分市场的竞争早已不再是当年Q5独占或是Q5与GLC两强相争的局面了。

奥迪最大的问题还是海外车型与国产车型之间的时间差，海外版全新Q5和Q2的发布距今已经两年，而国产车型此时才姗姗来迟。同样的情况还出现在今年3月日内瓦车展上首发的全新A6和预计明年才会到来的全新国产A6L。也许新的销售公司正是为了解决这个响应过慢、自主权过弱的问题。

奥迪同比去年3月有30%的增长，很大一部分原因是去年同期正处在合资风波下——这也再次证明渠道稳定的重要性。具体车型来看，销售近1.5万辆的奥迪A4L同比增长80.7%，整个一季度更是同比增长95.1%，可谓“护国柱石。A6L也卖出近1.5万台，优惠之下越在生命尾期越狠，和同比大幅度劲增的A4L一样是绵里藏针。两款车加起来3万辆，可谓稳固奥迪竞争格局的根本。预计2季度国产车销量仍将稳健，同比高增长将继续。

今年可能会让奥迪头疼的是进口车型，A8L于4月份上市，终端售价比带有优惠的现款有较大的提升，预计短期内销量承压。Q7也一直未见起色，好在A5是稳健热销的。尽管今年是奥迪的产品大年，但由于最重要新车Q5L在下半年才会发力、Q2L的入场更是在年尾，所以预计奥迪今年的高潮会来得比较晚。

换代A8L已于4月8日上市，全系搭载48V轻混系统，售价93.78-130.98万元。

A8L的上市不仅打响了奥迪产品更新的“第一枪”，也为后续即将到来的Q5L、Q2L做好了铺垫。

在老款产品销量趋于稳定的情势下，奥迪还有一个问题需要考虑——换代产品如何定个好价格？

毕竟奥迪产品线在终端价上已经与奔驰、宝马拉开了不小差距。

宝马（含MINI）：

3月销量：53950辆

同比变化：6.2%

国产车型批售量：

相较于奔驰与奥迪，宝马近年来本土化的进程反而显得思路“混乱”。X1的加长让这款车型抢到了细分市场老大的位置，1系和2系的“不上心”却又让人怀疑宝马是否真的重视入门市场的培育。未来国产三厢奔驰A级的上市，无疑会进一步恶化1系的生存环境。3系和5系，仍然是宝马销量的基石。不过相对老旧的3系，今年将会感受到临近换代时终端价格的冲击。

北京车展发布价格的国产X3，将是今年宝马的重要增量。虽然没有加长轴距，不过宝马在价格制定上还是体现出想要争夺细分市场的野心，入门车型不到40万元，并且给了两种套件风格，显然有将其作为主销车型的打算。结合去年宝马5系换代定价策略的成功，宝马X3也想在细分市场复制宝马5系重塑价格体系的举动。

一点不担心宝马的速度。第一个快，北京车展国产X3刚刚在25日媒体日第一天发布，就在26日媒体日第二天宣布开卖了。由此宝马今年将率先拿到产品大年的增量。第二个快，是国产的5系PHEV也开始投放了，定价49.8万足够有竞争力，甚至连成都这样不限牌城市都有不少消费者“盯上”它了。第三个快，宝马现在渠道拓展非常快，从驾仕派近期连续参加的三个宝马单店开业仪式来看，店面建设小而快，不求奢华而求快开业。其中部分新店面积小得像城市展厅，据说是宝马中国专门向德国总部争取来的特殊授权。而原因，明显是宝马和经销商们想尽早抓住X3等这批产品的一波销量。

其它车型上，1系第一季度销量比去年同期翻了2倍，2系依然没什么长进，3系稳稳的1万出头。5系一季度稳住了自己在换代以前有巨大优惠时的销量，并成为在3月销量最大单一贡献车型，难能可贵。

从2月的第一到3月的第三，其实宝马不必太过气馁，因为在奥迪、奔驰面前，它拥有一大优势——高性价比的PHEV。

5系PHEV虽说3月仅卖出285辆，但这款车3月30日才上市，也就是说这只是一天的销量。而其售价更是惊人，49.89万元，比老款5系PHEV便宜20万，对比燃油版，也只比530Li领先型贵1.9万元。考虑到免购置税、政策补贴、上海等部分地区送新能源牌照，算下来甚至可能比525Li还要便宜。据上海地区某宝马经销商反映，5系PHEV的排产已经到了6月。

反观奥迪，仅有一款指导价53.98万的A6 e-tron，奔驰更是一款国产的PHEV都没有。

凯迪拉克

3月销量：18007辆

同比变化：45.6%

国产车型批售量：

凯迪拉克终于有实力说自己不再是豪华品牌第二梯队了，毕竟销量最能说明问题。当然，这很大程度上要归功于凯迪拉克背后是“上汽通用”——上汽通用及泛亚技术中心的推动起到了重要作用。事实证明，在中国市场日趋成熟之时，只有充分重视中国消费者独特的需求，才能获得好的市场发展。这其中无论是产品规划还是市场营销，都应当以中国消费者需求为中心。

一季度，凯迪拉克所有国产车型同比增幅都在40%以上，ATS-L和XTS已经进入月均5000+辆的行列，XT5也逐渐抛离XC60，最难卖的CT6也有月均超过1600辆的销量。

取得这样的成绩，不是简单依靠终端优惠就可以完成的，如何考虑中国消费者的需求和心理，恰当地投放新品并进行针对性营销，这些才是第二阵营其它对手应当去思考的。

凯迪拉克的高增速依然没有停下来的趋势。5-6月，X3、Q5L、QX50这波新品马上将要集体来到，XT5将承压。不过，新款上市后毕竟要收回现款的优惠幅度，将使得主打大空间和性价比的XT5优势依然不容易被撼动。彼时XT5在Q5、X3尾款优惠放大的情况下尚且能过万,所以对手的新产品上来后对XT5的冲击力到底能多大确实难预料。

其余产品竞争格局改变不大。同比增速约一倍的XTS对一季度销量贡献很大。不过一个隐忧是，北京车展上凯迪拉克XT4没有发布，如果其不能早日实现销售，预计凯迪拉克三四季度保持增速可能不会很容易。

凯迪拉克继续保持了强劲的势头，而在不久后，凯迪拉克又将迎来一位战力——XT4。

XT4已经在纽约车展亮相，预计今年第三季度国产上市。作为凯迪拉克在紧凑级SUV市场的首次试水，XT4除了车身尺寸、动力这两项优势，还搭载了可闭缸技术，并提供两种风格外观可选。

在XT5顺利打开市场之后，XT4极有可能会成为凯迪拉克未来晋升一线豪华的另一块垫脚石。

雷克萨斯

3月销量：14713辆

同比变化：36.9%

相比其它竞争对手，雷克萨斯好像并不在一个跑道上，当然这与雷克萨斯的进口身份、车型差异化定位、终端体系都有关系。其实雷克萨斯与林肯两个目前没有国产化的豪华品牌，在产品定位上有相似之处，都是瞄准主流竞品的中间层，通过给到一个特色鲜明的产品，配合有口碑的服务，吸引不愿从众的消费者，并树立自己的圈层。

随着1月全新LS/LC、日内瓦车展UX、北京车展全新ES的上市或发布，雷克萨斯新一代产品的风格已经逐步延伸至旗下全系车型，产品线的完善对于雷克萨斯而言是一件好事，但也意味着后续增量必须对现有车型进行挖掘。此时，RX和NX两款面向主流豪华消费人群的SUV如果无法打开市场，对雷克萨斯的后续发展会很不利。

当然，如果多说一句的话，雷克萨斯新一代LS，真的没有达到欧洲竞争对手旗舰的水平，品牌的追赶之路，依旧漫长。

那边都在拼国产车型，这边全进口却稳中有升。雷克萨斯一季度3个月均保持增长，其中3月销量为14713辆，同比增长36.9%，创下在华单月销量历史新高。尤其厉害的是，混动车型销量为5048辆，占比达到三分之一。目前雷克萨斯销量的核心来自于中大型轿车ES、中型SUV——NX和中大型SUV——RX三款主力车型。

雷克萨斯正在逐渐巩固豪华品牌第五的位置，在旗舰产品LS完成换代之后，ES的换代也终于提上了议程。

全新ES在4月份北京车展上亮相，作为GS和ES的共同继任者，网传新车的轴距将接近3米，饱受弊病的动力系统也有望增强。

但问题是，现款ES作为走量车型，低配的裸车价在28万元上下，而GS的起售价则来到了48.9万元。二者合一之后，售价区间无疑将会比现款ES高出许多，消费者能接受么？

捷豹路虎

3月销量：13596辆

同比变化：11%

国产车型批售量：

可能在战略上XEL是要瞄准BBA，但也许战术上还是要参考下ATS-L的经验。在这个细分市场，捷豹品牌所谓的光环究竟能给产品带来多少附加值？XEL还是需要给自己一个准确的定位，包括要抢夺谁的市场份额，或是如何设法扩大新增份额。

同样的问题也存在于路虎身上，路虎在高端SUV领域的标杆形象并没有给发现神行这样的低价产品带来更多溢价。相反，务实的消费者会因为发现神行在产品力上某些方面的缺失选择放弃。

所以捷豹路虎未来在中国市场，应当去思考，通过何种途径获得更年轻、更主流的豪华品牌消费者的认可

3月份乃至整个一季度，捷豹路虎在全球的销量都不理想，分别下滑7.8%和3.8%。原因主要在于其在英国和欧洲市场的销量不佳。这种情况下中国市场似乎会日渐重要，然而打脸的是，国产车型在动辄10万以上的优惠幅度下依然销量下滑，尤其是国产极光从网红产品目前已经快沦落到一个月1000台都卖不出去。这就说明捷豹路虎的产品规划、渠道及营销都存在着问题。换句话说，除了高端情怀者以外，主流豪华品牌消费者现在不太认可这个品牌。

虽然捷豹路虎整体销量同比增长11%，但国产车型批售量看得让人心疼-国产车型逐渐增多，优惠幅度越来越大，销量却出现走低的趋势。

那E-PACE的国产上市能解决问题么？车身尺寸没有优势，考虑到新车全系2.0T并配适时四驱，预计价格上也不会定得太低，与此同时竞品如凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40、雷克萨斯UX已经蓄势待发，未来E-PACE面临的竞争压力不小。

对捷豹路虎来说，也许是时候作出一次彻底的改变了。

沃尔沃