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近日，国家将制造业的增值税税率由17%调减至16%之后，奔驰率先宣布把这1%的红利让渡给消费者，旗下的Smart、C级等多个车型降价幅度从1000-32000元不等。随后，宝马、保时捷、阿尔法罗密欧、林肯等豪华品牌陆续跟进。

截止写稿时（5月8日），普通合资品牌只有江铃福特一家跟进官方降价撼路者一款车，自主品牌暂无跟进。

2017年上半年，1.6L以下排量乘用车购置税由2016年的5%提高到7.5%，一季度全国汽车市场销量受此影响销量低迷。某自主品牌车企带头，几乎所有国内自主和合资厂家纷纷宣布官降。官降的名义各不相同，但操作方式都只有一个：把本应由消费者承担的提高的2.5%的税率成本由厂家出钱补贴，以降低政策调整带来的冲击。

而此次国家增值税政策调整后，自主品牌也“按兵不动”。到底是为什么呢？这得从已经官降的品牌说起。

以奔驰为例，此次官降最少的Smart，降价幅度只有1000-2000元，对市场基本上起不到刺激作用。S级轿车及梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG车型虽然下降的绝对金额较大，但相比其超高的售价，市场终端的实际优惠，以及相对很少的销量，降价对市场影响不大。真正看起来“有诚意”的是C级轿车和GLC SUV两款主力走量车型官降2000-4000元。但C级和GLC本就处于产品生命中期，降价是保持竞争力的常规手段，而GLC更是传言今年要推加长版，现款官降幅度这么小，可以说是价格非常坚挺了！

其它品牌降价与奔驰类似，官降对于消费者来说意义不大，更多是厂家帮血拼的经销商们分担一点促销压力。所以宝马的官降更玄乎——具体以官网和区域经销商价格为准。

也就是说，此次豪华品牌的官降，汽车市场的整体价格体系并没有受到影响，并没有层层传导至自主品牌。

除此之外，自主品牌按兵不动还需从财务、销售和制造三个方面来分析。

长城、吉利等上市公司需要给股民交代，股民只看利润和分红。而包括汽车在内的所有国企，特别是央企，不只需要给股民交代，而且上面的核心考核指标是利润、资产保值增值情况。销量规模做大只能作为一个工作亮点，并不能冲抵利润下滑的造成的负面评估。

一线自主品牌国企中，长安、北汽的自主板块都面临很大的经营压力，而利润奶牛长安福特和北京现代的销量都大幅下滑，今年集团的利润是否能保持增长是个未知数，是最没有动力参与价格战的。

长城与长安、北汽的情况类似，虽然今年的盈利压力没他们大，但2017年的利润增速相比过去下滑明显。在WEY品牌、新能源汽车和西南项目需要继续大手笔投入的情况下，长城在2018年也面临较大经营压力，并不想在价格上挑事儿。

利润情况较好的广汽很有底气打价格战，不过一方面，2018年以来，GA8、GS3等新品带动下，整体销量保持超高速增长，没有以价换量的意愿。另一方面，广汽的产能利用较为饱和，价格战拉动的销量增长并一定能完全保证满足，挑动价格战纯属损人不利己。

与广汽类似，吉利也是多点开花，销量继续大涨，从目前来看2018年的销量目标完成问题不是很大，而其产能也是有些捉襟见肘。

算来算去，利润情况良好、产能较为充足，有可能在今年率先挑起价格战的自主品牌就只剩下一个——上汽。

上汽旗下的上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱这3个合资车企的利润情况都很好，能为上汽提供源源不断的价格战“子弹”。但是，2017年上汽的整体利润下滑，2018年如果利润继续下滑，销量数据再好看，管理层向上也不好交代。而且上汽自主板块今年增长情况较好，而增长又主要依靠荣威RX3、荣威RX5、MG ZS等SUV，轿车一塌糊涂。降价并不会对已经高速增长的SUV销量带来多大刺激效益，更不会弥补轿车产品力不足的天生缺陷。所以，上汽官降的冲动也不大。

至于其它自主品牌，如比亚迪、江淮、一汽、东风等。不怪车界微视有偏见，这些品牌即使挑起价格战，确实对市场带来的影响都很小，而且事实证明价格下降并不能给他们的产品带来相应的销量增长，最好是作为跟随者。

综上，加之豪华品牌与自主品牌之间的价格差太大，豪华品牌降价的压力还未传导至自主品牌。自主品牌在本轮豪华车降价波澜中，无动于衷属于正常。

至于合资品牌谁会率先跟进呢？一向保守、低调的日系显然不会，韩系是泥菩萨过河，法系可能暗中祈祷大哥们别挑事儿，美系的长安福特今年注定佛系，所以，德系双雄和上汽通用很可能成为下一个跟进者。

不过，合资品牌的降价要有中外股东双方共同拍板同意，一汽和上汽将作出何种考量？跟进豪华品牌降价能否实现销量和利润的最佳平衡？大众、通用将作出什么抉择？让我们拭目以待！