凤凰网汽车

北京车展过后，吉利和上汽同时开怼造车新势力，这不是巧合——新势力在车展上的风头真的让传统汽车企业感到头疼了。做为新势力的一员，爱驰汽车第一次参加了北京车展，并且拿出了样车和量产时间表，亦为传统车企的恐惧添了一根稻草。车展现场，电驹采访了爱驰汽车联合创始人兼CEO谷峰，深入了解了CEO眼中的爱驰汽车。

爱驰剑指10-30万市场

谷峰谈到：“电动市场上就是两个现象，一个叫‘曲高和寡’、高大上，像特斯拉，以及国内的其他友商，走的是高端路线；另一个是质次价低，纯粹冲着补贴去，价格在五六万到七八万。”

谷峰认为，消费者真正需要的并非这两种车，而是能够满足一定出行品质，价格又在可接受范围内的车子。因此，爱驰的第一款量产车并没有选择走高大上的路线，而是力求贴近消费者，力求以较为亲民的价格打造一款让挑剔的消费者满意的高质感产品。

事实上，如今汽车产业全球化供应链体系已经形成，几乎每一个模块都有第三方公司可以提供，对于一家整车厂来说，只要肯出资金，想打造十分高大上的产品并不是一件难事，但是受众、销量、投资回报等等问题决定着项目是否可行。综合各种因素，爱驰选择了10-30万的中级车市场做为自己的突破口。

爱驰U5 ION预计2019年9月交付

量产车方面，爱驰汽车于北京车展首度公布了旗下首款量产车：U5 ION，这是一款目标定价为20左右的智能电动SUV产品，近一步诠释了谷峰的商业思维：造接地气的高质感产品——单纯的性能优先并不能征服消费者的钱包，还得有靠谱的成本控制能力。

该车基于MAS平台研发，采用了铝结构底盘，全钢结构的车身，据谷峰介绍，这是目前全球唯一的上钢下铝的结构设计，全铝底盘的目的是为了让平台拥有更轻的质量，更好的性能，而考虑到制造成本以及后期维护的成本，爱驰设计了全钢的车身，在控制成本的同时“使整车强度比传统车身提高20%，在充分保障安全性的同时，实现了车身的轻量化。”

谷峰强调，“我们从传统汽车行业走出来，但又不拘泥于传统，而是用新思维造车”，“很多传统做法（爱驰）要改掉，但是并不是简单用互联网思路就能全部颠覆的。所以爱驰汽车提出要进化。汽车行业里很多规律性的东西需要改变，也需要尊重。”

因此，我们才看到了爱驰在车身结构、轻量化、牢固程度等传统方面做文章，同时，爱驰汽车在智能化方面也有自己的建树。

据介绍，U5 ION采用了爱驰汽车全新的进入方式，可以通过掌脉识别的内生物识别技术，形成唯一的生物ID，消费者扫手即可打开车门。而在行车过程中，车内搭载的生命感知系统可以通过面部、手势识别监测生命体情况，尤其是对于驾驶员的疲劳监测，呵护车内乘员状况并保证驾驶的安全性。

另外，U5 ION可以实现L2级自动驾驶，并可以支撑L4级别的自动驾驶。而行人交互系统、环境监测系统、电子摄像头后视镜构建的智能行车系统，以智能科技辅助驾驶员安全行车。与此同时，围绕实时云端互联、人性化语音交互、智能汽车管家系统、车载社交分享打造的车联网平台，可以实现人与车、人与世界实时互联的需求。

并且，这些东西已经走下了PPT。爱驰于2017年2月成立，3月分便着手在江西建设自己的工厂，目前生产基地已经初具规模，并预计于2019年9月实现U5 ION的量产交付。

技术储备充足

虽然爱驰选择了一款20万左右的产品做为自己第一款量产车，不过爱驰有更为高端的产品，一款定制化生产的跑车——爱驰RG Nathalie，拥有2.5秒破百、300km/h最高时速、续航1200公里的漂亮参数。

这款车采用了燃料电池技术，定位高端，受限于成本，其售价也注定不会亲民，受众肯定会很少，因此爱驰选择对其订单式手工生产，并没有流水线式大规模量产的计划。

这款车对于爱驰更大的意义是，做前瞻科技探索，为量产车提供技术储备。谷峰表示，这些新技术成本高昂，未来一旦降至可接受的水平，这些前瞻技术都会融入至量产车之上，不断提升爱驰产品的竞争力。

比特斯拉和蔚来更贴近消费者

爱驰汽车吸引了奥迪quattro之父、阿波罗超跑缔造者Roland Gumpert加盟，而且打造了高端跑车RG Nathalie，无论是技术上还是人才上，爱驰都有能力打造更高端的产品。正如开篇所述的那样，爱驰认为贴近消费者的产品才是好产品。电驹认为，这种理念与谷峰财务出身、对投资风险敏感有关。

谷峰在上汽集团主导财务相关工作20年左右，对造车的成本、市场对不同价位车辆的认可度等等数据有着深刻的理解。他表示，爱驰要按照踏实、稳健的路线前进，妥善利用融到的每一笔资金。

而特斯拉、蔚来等亲势力车企走了另一条路线，直接将相对高端的车型量产，这使二者的财务状态不容乐观。有报道称李斌寄希望于IPO，而特斯拉2018年第一季度净亏损7.85亿美元，马斯克表示，特斯拉将在5月份开始重组。如果投入过于激进，企业财务风险过高，公司存活尚且是问题，产品交付和售后服务则几近于空谈，乐视即是前车之鉴。

如果将马斯克的特斯拉比作是电动汽车界的Vertu，谷峰眼中的爱驰显然走了苹果、华为的路线——将大众化消费品做到极致，这也符合谷峰的价值观，“只要能够造出好产品，消费者一定会喜欢。”

（文/李佳晋）