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9.9 万元，11.23 万元起…当威马汽车公布了这些最终补贴后价格后，很直接地扒下了汽车业内“皇帝的新衣”，同时威马汽车也被冠上了“价格毒药”的头衔，而毒药有时候并不一定就坏，也许所隐藏的秘密能带来惊喜。

威马 EX5 为什么要做新能源汽车中的“价格毒药”？

威马 EX5 补贴后价格为 11.23-21.63 万元的售价无疑对新能源汽车市场进行了“革命性的颠覆”，也正式打开了新能源汽车市场价格战的大门。与此同时，EX5 也已经开始在“威马电商”平台正式接受预定了，订金为 3000 元，预计会在 2018 年下半年交付。

可以说 11.23 万元（补贴后）的起售价在目前非常具有吸引力，就算综合续航只有 300km 也足以吸引刚需消费者了，同时 400km 车型的性价比无疑是最高的，相比有同样续航实力的车型来说优势明显。因此这个定价能吸引到大批纯电动车潜在的消费者，同时还提升了威马品牌的认识度，随后再通过交付来抢占市场份额，不过这只是威马的第一步。

而除了能抢占到一定的市场份额之外，还能更好的抢夺资本市场（这才是重点）。毕竟对于新势力造车企业来说，来自更多资本市场的投入才是真正的“驱动力”，而通过此次轰动整个车界的上市发布会，则能让资本层面认为威马汽车的吸引力更强，未来的发展前景也更值得期待，因此这有利于威马汽车在后续获得更多资本的关注和投入，从而让威马汽车能更快实现正常的运作。

其实从消费市场的角度来说，目前不管下半年是否能提到威马 EX5 纯电动 SUV，但消费者还是应该要感谢威马汽车的，毕竟威马汽车拉低了所有纯电动车的利润，及直接影响了后续小鹏汽车、爱驰汽车、比亚迪和荣威等旗下产品的定价策略。这说明威马汽车“价格毒药”的称号也实至名归。

EX5 分为 3 大类别的 6 款车型 一款买不到，二款是重点

众所周知，威马汽车旗下的 EX5 共推出了”普通版“、”Pro 版“和”出行合作版“这三大类别的车型，其中普通版有 3 款车型，补贴后价格为 11.23-14.98 万元；Pro 版有 2 款车型，补贴后价格为 19.455-21.63 万元；出行合作版仅 1 款车型，补贴后价格为 9.9 万元。

其实最吸睛的还是补贴后价格为 9.9 万元的”出行合作版“，不过这款车更是”噱头“之源，因为普通消费者是购买不到的，主要的客户针对的是出行平台。根据沈晖在之前的采访中透露，威马汽车与海南省政府计划 3 年内在海南岛上投放使用约 1500 辆新能源汽车，并借此搭建一个开放的共享出行平台，出行合作版针对的就是这部分市场。

普通版的 3 款车型基础配置都大致相同，只是续航里程不同而已，而备受关注的是普通版与 Pro 版之间的差异。首先我们可以将 Pro 版看作是普通车型的”特别运动版“，并在 10 点上进行了不同的升级。

威马 EX5 Pro 版相比威马 EX5，外观上增加了 Isdera 空气动力学套件和 Isdera 蓝色的车身颜色，以 20 寸的轮圈，Pro 版的风阻系数降低到了 0.28cd。而内饰和基础配置上，Pro 版换上了极速蓝色主题内饰，定制铭牌（含座椅、中置扬声器以及脚踏板）和 Isdera 定制版智能手表。

值得一提的是，Isdera 是一家德国老牌跑车厂商，曾推出过不少经典之作。威马与 Isdera 有着非常紧密的合作。而威马 EX5 Pro 车型上所搭载的空气动力学套件和座椅都是由 Isdera 所设计，车身的特殊颜色也采用了 Isdera 蓝。

EX5 “低价起售”吸睛再选配的策略也不是为了盈利？

除了补贴后价格为 9.9 万元的“出行共享版”之外，补贴后 11.23-21.63 万元的威马 EX5 也同样吸引人，并且续航能力在同级别有明显优势。

尽管在 Pro 版的价位区间内，荣威 ERX5 和比亚迪宋 EV400 在价格和品牌上都比威马 EX5 Pro 更有优势，但威马 EX5 作为一款智能汽车，以“威马 ID （WM ID）”为主的自定义和个性化设置，及 Isdera 运动套件等，这些也都能更容易打动消费者。

不过需要说明的是，威马 EX5 系列所有车型都只有一种配置，因此威马汽车便会提供更加丰富的个性化选装件，配置的组合也多达上百种。这得益于威马的智能化工厂满足“C2M”模式（Customer to Manufactory，意思是工厂对接客户）的要求和特点，可以实现高度的客制化，在消费者下单之后实时排产、按需生产。另外，威马汽车对于控制整车成本也很有自信。

因此这些特点也都使得威马 EX5 能够以较低的价格来出售裸车，不过随后在成交之前通过消费者“自愿”购买的选装配件来整体销售，这种方式类似于豪华品牌中的保时捷。当然，消费者也可以直接选择裸车，但可能提车的时间会相对更长。

威马的醉翁之意不在“车” 出行服务才是最终杀手锏

简单来看，威马汽车能够通过很好地成本控制来实现“薄利多销”（不亏本），这也正如威马联合创始人陆斌所说：“威马对电动车的销售利润只要不赔本就行，公司未来的主要利润点会在充电、出行服务、融资租赁等业务上，类似于小米那样通过构建生态圈，实现利润收入”一样。

但通过这个观点也不难看出威马汽车的“野心”不仅仅是造车。换句话说，产品上市和规模化量产只是威马汽车实现愿景的第一步，而威马真正想要做的是“智能出行”，通过之前威马与海南交控已牵手成立合资公司（威马“GETnGO 即客行”）便可看出。

Tips：“GETnGO”计划覆盖共享单车、旅游租车、网约车、智能接驳、无忧充电、私车私桩共享等创服务。根据规划，威马打造的 Super ID 体系将在“GETnGO”出行品牌旗下的种种服务中被打通。

而一方面当威马汽车通过“薄利多销”来占据了较大的消费市场份额的同时，另一方面陆续打造的庞大出行服务体系等，这无疑让威马的纯电动车覆盖率更高，并推进了纯电动车的普及，而此次再根据威马汽车在“出行服务”中的规划来看，更多且更便捷的盈利方式就逐步开始了。

全文小结：世界上没有“天上掉馅饼”的好事，威马汽车能成为新能源车市场中的“价格毒药”，这得益于威马汽车自身强大的能力，同时通过这种热点方式能迅速让品牌先行，及吸引到更多资本层面的关注和投入，在无疑会加强威马汽车的大力发展，而随后再重点在“出行服务”上，等未来纯电动车普及之后，再从用车方面来盈利远比简单的卖车更轻松和稳当，毕竟出行和用车就像餐饮一样不可断。

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