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静态体验奕泽IZOA：如何打破一丰产品的“形象禁锢”？｜仕点

2018年05月08日 16:24:01

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来源：驾仕派

原标题:静态体验奕泽IZOA：如何打破一丰产品的“形象禁锢”？｜仕点

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX

在刚刚过去的北京车展上，一汽丰田奕泽IZOA虽有亮相，但是并没正式展示其内饰和空间。好在驾仕派很快在 “新赏·新丰尚一汽丰田时尚品鉴会”成都站活动上得以对这款热点车型的里里外外进行静态体验，尤其是比较详尽的感受了大家所关注的内饰和空间部分。

整体而言，这款小型SUV走的是“绝对年轻”的路线，除了一改丰田往日平庸的造型风格外，车内设计也尽可能体现超越同级的高级感。一汽丰田方面相信，即便奕泽是一款主打年轻市场的小型SUV，但是和那些主攻低价区间的竞品不同，新车主要面向更高端的区隔，能够用其时尚风格和独树一帜的造型吸引到高阶买家。

驾仕派认为，这款今年最热门小型SUV对于整个一汽丰田的品牌调性会有很大的改变——帮助一汽丰田从长期被卡罗拉禁锢的中庸形象跳出来，有更多“年轻态度”和时尚感的发挥空间。

在活动现场，拥有凌厉线条和科幻感造型元素的奕泽能很容易让路人驻足。而驾仕派观察到，不少消费者第一句问的是“这辆车是用油还是用电？”——足以看出丰田此次外形设计的前瞻性。实际上，早两年海外版本C-HR发布时其过于激进的造型引发了很多评论，只是这几年中国消费者已经适应了丰田较为激进的设计，因此一汽丰田奕泽IZOA在外观上的着力并不让人感到突兀。

奕泽前脸如果用一个词形容的话可以叫“目露凶光”，前大灯几乎是引导了整个前脸的视线，包括锋利的边角和修长的造型，第一眼看上去就足够醒目。而采用隐藏式的进气格栅设计则是让很多人觉得它是一款电动车的原因，此外两侧獠牙状的进气口增加了“凶狠感”。

转到车身侧面，奕泽没有着重雕琢腰线，而是将极具立体感的线条主要集中在前后车轮周围。撞色车顶曲线下滑很快，为了实现炫酷的溜背造型，C柱和D柱被合并成一块，并且用收窄的后车窗予以配合，营造出很强的动感冲刺姿态。而为了适应这种极具风格化的造型，设计师甚至将后门把手设计到车顶下沿，这也造就了“Coupe”的观感。

车尾设计是很多人一眼就相中的。奕泽在尾箱上设计了一个小小的鸭尾，立体感很强，这也让其辨识度非常高。C字形尾灯同样采用了锐利的尖角设计，这和车顶延伸出的尾翼有了“共鸣感”。

近距离看奕泽，会发现这款车本身并不高，只是为了彰显出奕泽的SUV特征，侧面还刻意用了黑色包围来呈现“越野感”。尤其是侧裙一大块黑色塑料包围抬升了车辆的视觉高度，让原本离地间隙并不突出的奕泽看上去的确很有SUV的高姿态。

进入到车内，我们第一时间体验了乘坐空间。身高174mm的体验者把前排座椅调整到合适位置以后，后排还剩下3指的膝部空间。理论上说，这3指的膝部空间并不富裕，但是我觉得也并不十分挤迫，远比Polo这样的小型车好太多。我们推测这主要得益于TNGA的架构，可以将坐姿臀点设计得很低，这样奕泽后排座椅是一个向后倾的凹式设计，坐进去以后座椅包裹感很强，这体现出丰田强大的人机工程设计能力。

同时我们所体验的这辆奕泽并没有天窗，车顶空间还算够用，后排乘坐时头顶还有一拳的余量，这在溜背造型下很难得。此外我们发现，一汽丰田为了让车顶看起来不枯燥，甚至在前排驾驶位头顶设计了两组圆角菱形花纹——这种细节非常讨年轻人喜欢。

打开后备箱看看，奕泽的后备箱容量并不大，主要是深度不够，几乎打开后备箱就看到底，而且后备箱下层是一个备胎，基本上没有多余的空间。

再回到车内体验一下内饰质感。奕泽的前仪表台顶层采用了皮革材质覆盖并配合缝线设计，其余地方采用搪塑材质，手感和视觉质感都远远好于同级产品，这是一个高成本的地方。而在车门材质上也非常有意思，车窗下沿的一部分是搪塑材质，扶手部分是皮革材质，中间部分虽然是硬塑料，却采用了编织设计的花纹，这就避免了“掉档次”，并且时尚感特别强，看得出来一汽丰田是花了心思的。

体验最好的部分是前排座椅，除了低矮坐姿带来的战斗感外，整个座椅的包裹性特别到位，舒适感和厚实感也相当出色，还有运动座椅的头枕，一切都“很不丰田”。

由于静态体验的这辆奕泽没有通电，所以电子配置方面并不太清楚，只是说除了没有天窗，前排座椅也是手动，后排没有出风口和USB接口设计。不过中控大屏、双区空调、自动驻车、车道偏离预警和定速巡航都有看到，算是中规中矩。另外，现场一汽丰田销售人员表示，新车搭载丰田最新的M20A高热效率自然吸气发动机，配合CVT变速箱，可以把百公里油耗控制在5.7L，相当领先。