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一直以来，我国新能源汽车补助范围包括纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车。毫无疑问，这是一个非常强烈而有诱惑力的信号。

  但是要谈到混合动力技术，丰田一直是领军品牌，但是丰田的主流技术却是不插电的油电混动。其原理就是发动机和电动机都可以驱动车辆，当电池电量充足时在启动和低速行驶时可以依靠电机单独来驱动车辆，当电池电量不足是发动机启动驱动车辆，同时还发电为电池充电，当车辆高速行驶时发动机直接驱动车辆行驶。

  而国内的插电混动技术是以电动为主，纯电动续航能力比丰田混动车要大，可以在续航能力范围内一直使用纯电动行驶，车辆的电池电量不足时可以通过家用的220V电源给车辆充电，这样车辆只要是电力充足就可以不使用发动机和汽油，只有电池电量不足而且不能充电的时候，发动机才会启动驱动车辆并同时和电池充电，所以国产的插电混动车都可以用新能源车牌，而丰田不插电混动车不能用。

  国产为什么不选择油电，原因恰恰就是这种模式短板太明显，放弃了长距离行驶和性能。而且将来的大势是要发展纯电动，这种模式并不能在电动的性能和续航方面的发展带来任何帮助。可以看到全世界除本田丰田外的车企也是无一例外的选择了插电混动，原因皆在于此。还有一个无法忽视的例子，丰田的油电混动代表车型普锐斯、卡罗拉，其新款也转变为插电混动，说明丰田自己已经完全意识到自己的不插电混动技术实属鸡肋。

  我国汽车工业差不多落后国外80年，传统燃油车，可以说国产品牌在短期内是无法赶超的，国产品牌这几年虽然发展非常快，但是不得不承认，绝大多数的国产品牌车型与国外品牌还是存在一定差距的。但电动汽车不一样，核心部件是电池、电机和电控技术，国家决策者已经看到了弯道超车的机会，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾在一次演讲中说过，电动车的发展给了中国零部件一个机会，传统燃油汽车的发展难以超越国外，那能不能在电动车技术上取得突破，成为国际一流，这对中国汽车产业发展意义特别重大。因此，国内大搞插电混动，而并没有鼓励油电混动。

  （运营人员：何曙光）

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