凤凰网汽车

不知道还有什么能阻挡吉利发展的步伐。

在吉利刚刚发布的4月销量报告中，可以看到吉利全车系销量都呈上浮趋势，甚至连博瑞这款某种意义上来说最“不好卖”的车型也没例外。

4月，吉利销量共计128,817辆，同比大增49%；2018年1-4月累计销量515,113辆，较去年同期增长约41%，已完成全年158万辆销量目标的33%。

轿车、SUV均衡发展

由于国内汽车市场的特殊性，自主品牌中能拿得上台面年的轿车一只手都能数得过来，然而吉利一家就占了三款——新帝豪、帝豪GL和远景。

其中，远景和帝豪GL 4月销量再度突破万辆，销量已逐渐稳定在1.2万辆左右；新帝豪销量突破两万辆，较去年同期增长21.4%。今年除了2月份销量有所下滑外，其它几个单月新帝豪的销量均突破了两万辆，俨然已成为自主轿车的领头羊。

SUV方面，博越销量依旧亮眼，在4月份这个比较“淡”的月份还能保持2万+的销量，可见改款后的博越仍然得到了消费者的认可；帝豪GS与远景SUV表现平稳，销量稳步上升；远景X3与远景S1两款生力军的销量也十分给力，弥补了吉利低端车型的销量。

总的来看，吉利品牌各车型都保持了一个不错的销量，除博瑞和远景S1外，销量均突破万台，发展比较均衡。更有新帝豪与博越两款明星产品，在轿车与SUV市场居于领先地位。

高端品牌实现突破

领克品牌最近大动作不断，先是在荷兰阿姆斯特丹全球首发了领克全新车型02，后又爆出领克03实车谍照，并放出消息新车将在今年下半年推出，着实让吃瓜群众兴奋了一把。

领克01方面，上个月8,507辆的销量就已经很亮眼，这个月再度实现突破，达到了9079辆的销量，破万已是时间问题。

自主品牌的高端化通常有两条路可以走，一是像领克、WEY这样成立全新的高端品牌实现品牌向上，二是像传祺GS8、GM8和GA8那样以本品牌推出高端车型的方式突破价格的天花板。但不管哪种方式，最终都必须要反应到销量上。

对于领克来说，至少现目前是不愁销量的。在供应商配件跟不上，产能不足的情况下还能达到近万的销量、出现订单排成长龙的情况，领克01的火热程度可见一斑。就像当初的博越，上市之初销量不足万台，宝鸡基地投入生产之后销量直逼两万辆，去年下半年销量更是突破了3万辆。所以，对于领克来说，解决了产能问题，剩下的都不叫问题。

品牌布局逐渐完善

2010年，吉利从福特汽车手中收购了沃尔沃汽车，这个已经属于吉利的豪华品牌从此找到了正确的方向，市场份额逐渐增加；2013年，吉利又收购了伦敦出租车公司，在英国的新工厂形成了电动黑色出租车的产能；2017年，吉利入股马来西亚宝腾汽车，并全面负责运营管理，同时也成为了英国跑车——路特斯的控股股东。至此，吉利已完成了上到跑车、豪华品牌，下至中低端家用车、商用车的全领域布局。

去年年底，吉利再度出手，收购了沃尔沃集团8.2%的股份，成为其第一大持股股东，并获得15.6%的投票权；前不久，吉利又收购了德国戴姆勒汽车公司9.69%的股份，成为其最大股东。甚至在专车和分时租赁领域，吉利还投资了曹操专车——首个新能源汽车出行的专车品牌。不管是商业扩张还是谋求技术上的突破，吉利都走在了自主品牌的前端。

写在最后

照这个发展态势，吉利活脱脱就是一个“中国版大众集团”。要销量有销量、要口碑有口碑、要高端也有高端，吉利欠缺的，也就只有时间了。或许，再经过十几年的积累，我们有幸能见到一个真正属于中国的汽车集团的崛起。