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北京车展已尘埃落定。尽管不少媒体评论这届车展“乏善可陈”，但如果静下心来盘点依然会发现不少的干货。

像人气并不高的三菱展台却有着不可忽视的全新SUV——Eclipse Cross，E2馆别克展台的Velite 6向外界传递出别克品牌即将大刀阔斧推进新能源战略的决心，雷克萨斯把全新一代ES（即第七代ES）的全球首发选择在了W3展馆。

同样在W3展馆的中国第一个豪华SUV品牌WEY在高调展示WEY-X纯电动概念车的同时，亦同台亮相了全新车型VV6 4WD以及VV5 4WD版，再比如MG展出的极富设计感的全新概念车X-MOTION居然在车展上收获了“订单”，等等。

相对于显性的新车效应而言，我想，作为一名工程师，VV5 4WD和VV6 4WD更让我感兴趣，因为，除刚刚上市不久的具备电动四驱的P8而言，WEY品牌旗下燃油车型没有四驱一直令我及我所接触的WEY的潜在车主“耿耿于怀”——因为，对于一个SUV品牌而言，四驱车型是品牌的ICON——机械感对SUV用户来说是至关重要的。

毫无疑问，WEY品牌车型四驱车型的加入，将更好地吸引到更为理性的用户。不仅如此，四驱车型的投放对进一步提升WEY的品牌形象与产品口碑。

因此，在我看到VV5四驱以及VV6四驱车的时候，我也顾不上形象了，趴在车底一探究竟。实事求是地说，在增加了四驱系统一系列部件之后，无论是VV5还是VV6的地板看上去，都充满了浓重的机械感——看上去真的是赏心悦目。

其实，在去年当WEY旗下的两款车型VV7和VV5上市的时候，对于其全系没有搭载四驱系统的产品配置，我个人是觉得有些遗憾的。

尤其是WEY的家族化造型姿态整体呈现出了非常明确的后移态势的时候，仅仅提供前轮驱动多少会让其动态视觉效果打些折扣，尤其是在大家油门起步的时候，重心的后移所带来的前驱动桥打滑的趋势，很影响动态形象。

还有就是在非铺装路面上行驶时候的动态效果，由于后桥是非驱动桥，其造成的前后桥扬尘差异也会影响到动态效果的呈现。

是的，完美的造型不仅仅应该是静态造型的曲面美感和韵律感，还包括其运动的姿态美感——这一点很重要。

这也就是为什么在造型的时候前驱车往往会更多的强调车头的重量，而后驱车则会强调车尾的重量。而WEY的形象很显然是那种偏向于四驱的设定，整个造型中心稍稍向后移动。这也就是为什么VV5以及VV7都可以在静态时呈现出非常不错的动感的重要原因所在。

而我现在也很是期待四驱版WEY VV5的动态照片会是什么样子的，不过这个任务交给我们的首席摄影师。

接下来，我还是来深入的聊一聊四驱系统的加入对于WEY而言都意味着些什么。

首要的问题自然是提升了车辆的动态响应，这对于定位于轻奢的WEY品牌而言，在动态响应方面的提升会让这个品牌的豪华形象塑造得更加的饱满。

实事求是地讲，四驱真的是个好东西，如果仅仅是把它的作用局限在脱困性能和越野性能上的话，那么这个显然有些太过于肤浅了。

对于一辆日常使用的SUV而言，四驱系统更大的作用其实是体现在整车公路操控性能的提升上，至于越野通过性能以及大家都热衷的滑轮组脱困性能，其实就是个副产品。

我们都知道，前驱车的转向特性趋向于转向不足，也就是俗称的推头。这点很好理解，在刹车转向的过程中，重心的前移会导致本来就载荷过大的前驱动轮带来更大的载荷。在惯性的作用下，弱化掉前桥转向的转向力。

而后驱车的转向特性则是趋向于转向过度，也就是俗称的甩尾。出现这种情况的原因同样是出现在转向过程中的重心前移上，当车头重量过大，而驱动轮位于后方的时候，必然会因为车头阻力的缘故而造成车尾的不稳定性增加。

在这样的情况下，四驱的优势就体现出来了，尤其是对于可以灵活的分配前后桥扭矩的四驱系统而言，通过前后桥扭矩的变化，就可以实现车辆的转向特性呈现出中性转向的特性。

这种转变是基于车辆运动的物理特性构成的，是不需要太多的操作机构来干预的，而且是随时都能够保持的。这相比于ESP通过控制刹车和发动机扭矩输出来改变车辆转向特性的方式截然不同。

最终体现到车辆的行驶上来看，就是整车的性能极限得到提升，这种提升尤其是在湿滑路面上会来得更加的明显。这也就是为什么，在发达国家的汽车市场中，高纬度地区往往会提供更多的四驱车型选择的重要原因。

比如说日本，在北海道销售的车型哪怕是K-Car级别的小车都会提供四驱的选择，而丰田塞纳的四驱版车型也只出现在加拿大版本的车型上。

四驱系统另外一个显著的作用就在于，车辆的驱动力可以得到更好的分配。

在VV5上搭载的这台2.0L涡轮增压发动机的输出确实不小，在2000转就能够爆发出来的最大扭矩达到355牛米。这是一个什么样的概念呢，要知道3.5L的普拉多也就只能在4500转的转速下输出365牛米的最大扭矩。

小排量涡轮增压发动机的特性使得VV5在低转速下就可以爆发出一个最大扭矩输出的平台期，在这个时候，大扭矩的输出作用下低扁平比的公路轮胎上，就很容易出现打滑的情况。尤其是在非铺装路面的坡道上。

但是，当有了四驱系统之后，这355牛米的最大扭矩就会被后桥分掉一部分，一来，作用在前桥上的扭矩不再那么大，避免了作为主驱动桥的前桥出现打滑的可能。另一方面，由于后桥有了动力输出，车辆打滑的趋势也大幅度的降低。这也就使得四驱版的车型在急加速情况下，整车姿态会趋于稳定。

当然，作为副产品，越野通过性能也是要得到大幅度的提升的。毕竟，两条轮胎抓地和四条轮胎抓地，所呈现出来的抓地力提升是呈倍数增长的。而在四驱系统的作用下，四驱版车型可以适应的场景也会比两驱版车型多得多，至少轻度的沙漠这次是可以去了。

而这些所有因为四驱系统的加入而带来的优势，最终实现的就是WEY品牌内涵的深入，使得豪华品牌的定位变得更加饱满。

作为主打轻奢定位的豪华品牌，WEY的第一步走得相当不错，有了一个不错的外观和不错的整车制造工艺，另外在配置方面也实现了全盘的高端化。这些是我们可见的部分。

但是，豪华品牌的塑造往往不是可见部分那么简单，品牌的沉淀以及产品的内在表现才是构成豪华品牌精髓的重要保证。比如说，1989年初出茅庐的雷克萨斯所创造的香槟塔奇迹。

很显然，机械四驱系统的加入是WEY品牌的第二步棋——随着四驱系统的加入，WEY旗下车型的产品力表现会更加的出色，可适应的场景也会更多。而这种更强的机械质感也有助于进一步夯实WEY品牌的高端化形象。

其实这就是和一个男人需要一块机械腕表异曲同工，在电子智能时代，手机、iwatch同样可以显示时间，但大部分男人还是热衷通过腕表表盘的指针来确定时间。