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原标题:多花钱买进口英菲尼迪Q50到底值不值？

本文是雅斯顿原创分享文章 

 撰文 ✎竹寺

实不相瞒，笔者是一名英菲尼迪Q50车主，而且是花30+万买到的进口Q50。面对现在市场大幅度优惠的Q50L，经常受到同事们不怀好意的“问候”，心里叫苦。自我怀疑并且痛定思痛之后，本人决定体验一番国产加长的Q50L，看看这多花钱买的Q50到底值不值？

同事们都说Q50L实惠，那到底实惠在哪呢？国产后的Q50L在轴距上加长了48mm，而且这48mm只加长在后半轴距上，这使得Q50L的后排有了更大的空间。与Q50进行相比，同样身高一米八的乘客坐在后排足足多出一拳头有多，即使跷起二郎腿，也绰绰有余。

另外，以同价位32万指导价的车型配置来对比，Q50L要比Q50配置丰富很多。在外观上，Q50L的运动气息更强，运动版的保险杆与19寸的轮毂都要优于Q50。而且只要启动车辆，Q50L采用的全LED大灯就会逼格尽显。无论是早上日间行车灯的开启，还是晚上大灯的开启，锐利的鹰眼造型都充分展现出来。相对来说，Q50采用的卤素大灯则显得档次低了一级。黄色的卤素灯光一眼就让人认出这是低配车型，甚至会让人嘲笑是买低配的车主。

不仅如此，当进到车内，其豪华与科技上还有一定差距。Q50L不管是方向盘还是中控台，都满布着功能键的标识，例如车道偏离预警系统、方向盘电动调节、座位加热、车内空气调节、bose音响LOGO，车内气氛灯等等，都是Q50缺少的。

即便配置上有这么大的差别，可我还是认为Q50值得。英菲尼迪Q50本来就是为运动所诞生，可为了迎合中国消费者的口味，在国产后进行轴距加长的举措，与初衷格格不入。这样一来，驾驶感受似乎会有点不一样?

众所周知，轴距的加长在一定程度上会影响操控性能。可在我体验完后，Q50L虽然轴距进行加长48mm，但对日常的驾驶操控感受的影响根本就微不足道。毕竟加长轴距后，东风英菲尼迪对Q50L的操控和底盘进行重新调校。而且，Q50L作为运动轿跑定位，后驱的先天优势作用在驾驶感受上，是家用轿车无法相比的。

可如果进行高速极限驾驶时，这加长的48mm轴距和增加的24kg体重，对于驾驶Q50长达4年的我来说，还是能感受出来。以同样一个速度过弯时，Q50L给到驾驶员向外的离心力较于明显，而且打方向盘的幅度要更大，需要多费力气去控制好方向盘的复位。有时对过弯转向把握不好的我，会不由自主地把脚往刹车踏板上踩。

虽然在操控性能上差别不算大，可其动力系统的调教就有天壤之别。当你给Q50来个地板油时，即使7速的变速箱反应迟钝，可2.0T发动机在1250转时就能达到350N/m的峰值扭矩，汹涌而来的跑车推背感还是有的，只是有种“卡机”的感觉，要愣住2秒后才会表现出来。

然而，当我把地板油的信号给到Q50L时，虽然这“卡机”的表现没有了，可代价就是Q50L已经没有了暴力加速感，慢悠悠地降档，虽然会感觉到车在加速，可似乎这一切都在自己的意料之中，Q50L偏向的是平顺和源源不断的后劲加速。让我怀疑这是不是一辆雷克萨斯ES。

虽然Q50与Q50L都采用同一个全球化的标准生产，但由于产地的差异，必定会导致产品存在一定上的差异。在我看来，Q50L所在的东风日产襄阳工厂虽然对外号称能比肩枥木工厂，但那只可能是硬件层面上的比肩，在’“软件层面”还是有差距。

毕竟在日本，豪华品牌工厂十分注重对员工的深造，希望那种“匠心精神”得到传承。以雷克萨斯为例，其九州工厂的员工平均年龄35.8岁，平均工龄9.5年。即使这样，员工还要继续接受培训，往更高工匠级发展，厂内的员工基本能完成90秒内用非惯用手，将一张纸折成一只构造完美的猫头。

而且，Q50与“东瀛战神”GT-R同一生产线，是目前日产最高技术能力的生产线代表，其员工拥有多年的工作经验，这无形的信仰，使Q50在车主心中地位加分不少。

由于产地不一样，往往会导致配件的质量差异。随着汽车国产化的装配便利需求，一些零配件会循序渐进由进口改为国内就近选择供应商提供。而且和进口Q50面向全球销售的不同，国产Q50L只在中国市场销售，想必会更注重成本控制，把效益提高。

这并不是空说，而是我从Q50座椅上，那个不起眼的刺绣英菲尼迪LOGO细节看出。这LOGO在Q50座椅上,虽然有种可有可无的存在感，可更多的是匠人精神的一个载体。虽然这道工序对于汽车来说实质意义不大，但做起来却是一道十分费事的工序。然而，到了国产后的Q50L上，就直接简化不见了。

雅斯顿小结 

其实，对于刚刚所说的品质和质量差异，大部分消费者在面对大幅度的价格优惠下，基本会做到不在乎，这也使得原来Q50与Q50L同时销售的局面变成现在的Q50L独唱曲。但我买Q50的初衷，就来源于对极致运动驾驶的追求，所以我认为是物有所值，毕竟Q50还存有那份skyline的底蕴。

图 | 来源于网络

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