凤凰网汽车

大家有没有发现汽车厂家往往会把宣传重点放在动力性能和发动机技术上，但是对于刹车性能往往置于末位。而只要您多加留意，就会和朗编一样发现各个级别中不少热点车型都以动力性能作为卖点！

连柯迪亚克、途观L和冠道这类型大尺寸的SUV车型都在极力宣传动力性能，但这明显是为迎合国内消费者喜好而做出的选择，毕竟用户大多认为动力表现能直接决定行驶的顺畅感，或者说是快感！但是这份快感的权重能比得上行车安全性吗？

再者，我国的高速公路最高限速为120km/h，过多的发动机功率是否必要还有待商榷。

而在我们日常行车过程中，能看见最多的车祸是啥？可能许多人会和朗编一样会想到追尾事故，四车连环追尾、六车连环追尾等事故经常霸占着新闻的首页版面，而且在雨雾天气，追尾事故发生的几率也将大幅度上升。

而据之前相关的统计数据显示，汽车追尾在整个道路交通事故中约占70%以上，造成追尾事故自然有一部分是驾驶员意识、驾驶技术的原因，同时也有一部分是驾驶员意识到位了但车辆的刹车性能不到位而造成的。

现在销售火爆的15万级别合资/自主SUV车型它们是否注重刹车性能？

值得说明的是，国内媒体测试的多为旱地刹车成绩，而在售车型大多采用四季胎，在暴雨天气下刹车距离或会明显变长，所以各位在暴雨天气下最好加长与前车距离！

我们可以看到市面上多款SUV车型的100-0km/h刹停成绩差异颇大，这也是因为大部分用户对于刹车方面的关注度不高，导致厂家有出现“偷懒”情况。

其实能影响刹车性能的元素有很多，除了轮胎规格、轮胎抓地力以外，还有刹车片和刹车盘的性能，刹车片和刹车盘的材料优劣，摩擦系数的大小都会直接影响到制动力的大小！

而且值得注意的还有刹车分泵的活塞数量，一般家用车型每个分泵只有一个活塞，其性能自然没有性能车身上的多活塞设计那般刹车力度大而且均匀。

由此可见想要提升刹车性能其实是相当复杂而困难的，比较有效的方法是系统而专业地改装刹车系统，这里面包含了轮胎、刹车盘、刹车片、刹车分泵、刹车油等多个配件的升级。

另外一个方法就是厂家在研发车辆时强化车辆刹车系统的调校，优化配件选材以提升原厂车的刹车表现，当然了这要投入更多成本，但是长远来看，厂家若以优异的刹车性能来作为卖点招揽顾客的话，或会效果斐然！

最后提点题外话，那就是欧洲人为什么会这么喜欢高尔夫GTI这一类小钢炮车型？很重要的就是欧洲的某些高速公路限速更高，在高速区域刹车性能的重要性就完全体现出来了，对于安全性也有更明显的影响！而咱们国内的汽车消费市场也应该对刹车性能有更高要求，从而倒逼厂家重视提升刹车性能！