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我们国内常说男怕入错行，女怕嫁错郎，这句话形容在车企上也是十分贴切的。像是我们的老朋友大众集团在进入我国后携手一汽和上汽已经度过了无数个日日夜夜，丰田也有一汽和广汽的呵护，东风也对对法国车企情有独钟，长安和福特也经历了无数风雨，不过和上面的车企相比，有一个品牌似乎在我国合资的发展道路异常坎坷，那就是来自日本的三菱。

日系车在国内的销量一直不错，但是销量的主力军还是来自丰田，本田，日产这三大品牌，不过在与一汽和长安牵手后，马自达最近也有崛起的态势。只是这时候同样是来自日本的三菱就略显尴尬了，虽然有人会说铃木在国内的销量也不好，但我只能说豪爵铃木在国内摩托车市场的影响力绝对是数一数二的。

虽然三菱现在已经和广汽联手，但是之前三菱在我国的发展其实还是挺坎坷的。今天小编就为大家讲一下三菱在我国的发展史。

前期大优势

三菱汽车进军中国的历史可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口了中型卡车。1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签署了在该厂生产轻型商用车L100（微型卡车/微型厢式车）的合同。1986年12月，三菱在沈阳启动了三菱轻卡的国产化项目，新车于1990年4月投入量产。

但是三菱在我国家用车的起步却不是以整车开始，而是以汽车的核心零部件——发动机作为起点。1997年和1998年，三菱先后在我国东北投资设立了两家发动机合资企业：沈航三菱、东安三菱。回想我国自主品牌刚刚起步的那几年，常常会把“搭载三菱发动机”作为一大卖点。然而随着自主研发能力的不断提升，如今的中国品牌汽车已经不需要在打着这样的旗号做宣传了。不过在当时的中国品牌轿车和SUV几乎都选择了三菱发动机，主要有三方面的原因：一是中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装;其次三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用;第三是国产后的三菱发动机大大降低了采购成本。随后，江淮、吉利、北汽、华泰、英致、青年莲花等中国品牌也相继成为国产三菱发动机的客户。

从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都开始配备国产三菱发动机。这让一时间在国际上已经危机重重的三菱，在国内看到了新的希望。

中期逆风

看到了自家的发动机在国内如此受欢迎，三菱当然也想和其他合资品牌一样在国内生产自己旗下的车型，于是在2006年三菱入股东南汽车，从此东南三菱来到了市场上。东南三菱其实推出了很多车型，像三菱戈蓝、三菱翼神、三菱君阁、三菱风迪思、三菱蓝瑟等都是一些耳熟能详的车型，只是在销量上这些车型并没有达到三菱的预期，时至今日还在生产的车型应该只剩下翼神了（购买翼神的消费者也多数是因为情怀）。

后期翻盘

在2012年9月，广汽集团与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方建立了整车合资企业广汽三菱，主要生产销售的车型为劲炫、帕杰罗·劲畅。但一开始广汽三菱的日子也不好过，虽然当时广汽三菱生产的是国内最热门的SUV车型，而且还有三菱帕杰罗的BUFF加持，但是无奈无论是劲炫还是帕杰罗·劲畅在市场上的表现都不尽如人意。当然这也是因为这两款车型在配置和内饰方面实在是有些跟不上时代了。不过还好三菱把欧蓝德车型进行了国产，目前欧蓝德也算的上“全村的希望了”。

在2016年5月12日，日产收购三菱34%股份，成为单一最大股东。我们都知道日产雷诺联盟旗下有着奇骏和科雷傲这样的兄弟车型，所以我对日产和三菱的合作也十分期待。只是这笔收购距今已经过去近两年之久，依然没有看到车企有什么实际行动，只是在网上可以捕风捉影的看到一些日产三菱要合作电动车新闻，不过现在三菱背后有着日产而且又已经和广汽进行合作，相信未来三菱发展一定很顺利。