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马自达是一个非常聪明灵活的“小厂”，远不如丰田、大众这些集团企业那么财大气粗但好处在于能够更高效灵活地应对市场需求，迅速调整自己有限的产品线。

也就在几年前，马自达的车型并不那么成功，旗下本来就没几款车却还能数出类似MAZDA5、CX-7等等鸡肋车型。不过自从投身魂动设计以及创驰蓝天技术之后，迅速从不温不火变成了生龙活虎。不看不知道一看吓一跳，马自达当前的有限的产品线中CX3、4、5、8、9竟然铺陈了如此之多的SUV车型。可见应对市场需求是多么迅速（当然还有轿车和跑车以及K-CAR、皮卡等众多车型）。

处于马自达SUV线顶端的CX-8进入中国市场已经风传很久，终于在北京车展之后敲定方向，只不过还有些细节问题不是很明朗。CX-8车长4900轴距2930，是很标准的中型SUV身材，这个区间长期被丰田汉兰达、途观L等大牌产品占据主流，而国产SUV在这个区块的布局也是非常严密，CX-8的进入能否吃到属于自己的蛋糕？

市场细分明确，各有竞争优势

笼统地说，这个市场里大致可以区分为这些流派：

A，丰田汉兰达、途观L这些代表了主流、均衡稳妥，没有特别突出的优点也没有明显的短板，总之买了肯定没错。

B，以哈弗H7传祺GS8等等为代表的一众自主品牌SUV当然是主打性价比，给你充足的空间，其他方面也不像若干年前的国产车那么不堪入目。

C，以福特锐界为主打的运动风格SUV或者以撼路者、帕杰罗劲畅等为代表的主打户外通过性的，相对来说销量就不如前两者那么主流。

而CX-8的加入，似乎更贴合锐界的分类。如果马自达足够理智的话，相信不会过分宣传这款车的运动特性，毕竟动力并非十分强悍而且一旦贴上运动的标签，很容易又让产品偏离的主流。毕竟这个级别的消费者并不会把运动性放在首要考虑位置。

CX-8的优劣势简析

CX-8的外观内饰是这个看脸时代的一大优势。这台SUV延续了品牌的魂动造型，比起汉兰达等的正儿八经显然是要年轻活泼很多的，但毕竟车身尺寸摆在那里，整体上属于稳重中带些活泼的。而马自达在内饰上的进步有目共睹，虽然没有过于浮夸的“豪华气息”但绝不会让人认为低端。这样的外观内饰相信更能讨好年轻消费者，又不至于因为过分妖娆而让人觉得HOLD不住。

7座空间只能说一般。和旗下的轿车一样，马自达依然算不上空间挖掘大师。这台轴距超过2900毫米的车内部空间算不上十分充裕（当然也不可能狭小）。反观身材略小一些的JEEP大指挥官，车内空间却比CX-8更宽敞一些，尤其是第三排的表现。说到是否需要7座布局这又是个争议话题，本田冠道对市场的理解认为与其做台妥协的7座不如做台大5座，而市场证明了判断的正确。由于车顶线条的关系，CX-8的第三排仅仅只能说应急用，似乎也很难称其为卖点。

2.5T发动机能否引进依然悬念。相信大家都知道，马自达新开发了一台2.5T涡轮增压发动机，输出超过250马力而扭矩更是达到400牛米，开发这台增压发动机的初衷正是为了利用强大的扭矩来驱动诸如CX-8、9这些大个子车型，当然用在ATENZA上也能有更优秀的动力表现。而输出小于200马力的2.5自然吸气发动机搭载在CX-8这样的车型上，似乎有些弱于主流。就看马自达如何平衡动力以及价位之间的博弈了，否则这车又少了一个卖点。

总结：马自达CX-8的引入，给中型SUV市场多了一个不错的选择，但毕竟空间以及品牌优势不及丰田或大众，并不指望其成为市场主流。而更强劲动力如果缺席恐怕对于车型的销售也会是一个负面影响。