凤凰网汽车

在4月份的北京车展上，长城汽车旗下WEY品牌推出的概念车WEY-X大出风头，吸引了不少目光，连戴姆勒股份公司董事会主席蔡澈都在展台流连很久。不过车展上的风光没有带来销量的上升，4月份长城汽车共计销售81797辆，虽然同比去年增长了11.79%，但相比3月份的88247辆却是有所下降。

在SUV车型中，只有哈弗H6一款销量破万，达到了34014辆，但相比3月，减少了4000多辆。3月份销量过万的哈弗H2，4月份也只有7566辆。但刚刚上市不久的哈弗H4销量明显增加，达到5084辆，比3月份增长了255.77%，上市一个多月就有这样的成绩还是很可喜的。

同样稳步上升的还有哈弗H9，在4月份销量达到1306辆，最近几个月一直保持平稳的增长的趋势，但而作为一款硬派越野车，相对较高的价格注定它不太可能出现过高的销售业绩。其余像哈弗M6等车型，变化幅度不大。

不过，在销售榜单上，也可以看到哈弗系列在一些车型上出现了边缘化的趋势。比如哈弗H1，4月份销量仅为495辆，更可惜的是哈弗H8，这款车在4月份仅销售199辆，成为目前哈弗系列中销量最低的车型。

在轿车方面，长城C30在4月份共计销售641辆，比3月增加了31辆，数据虽然增长不明显，但看的出来，C30的升级版在促销量方面还是有点作用的。近几个月同样增长的还有风骏皮卡，在4月份销售达到12962辆。

在WEY品牌方面，4月份VV5共计销售6630辆，VV7共计销售6509辆，两款车型的总销量达到1.3万辆，这个成绩比3月有所下滑。

从4月的数据上看，长城汽车的榜单并不亮眼，虽然比很多企业的榜单好看，但与自己以往的数据比才是最重要的。当然，4月销量走低，其中恐怕存在一些客观因素：比如车展将至，保持观望的消费者增多，希望在车展看到新车型再下手的大有人在；另外，五月起制造业增值税税率减少，也可能有部分消费者在等降税后的价格调整。

不过，也有些主观因素不可忽视，比如对哈弗H系列的审美疲劳，转型期的调整等等。不过，种种迹象表明，这样的情况应该只是暂时的。首先，WEY的首款插电混动车型P8终于上市，虽然这款车从价格上说，难以取得很好的销量，但其战略意义非常重大，是长城像新能源转型的重要一步；其次，长城汽车应该已经认识到了哈弗H系列的问题，在车展上公开展示了的系列——F系列，首款车型F5的亮相引来不少好评；第三，新品牌欧拉的推出，让长城汽车开始向多元化、电气化迈进，会让消费者的选择更多。

另外，VV6以及联合CRD打造的WEYRS7的推出，也使WEY品牌的矩阵进一步完善，并向个性化挺进了一步。这些车型为今后长城汽车的发展提打下了基础。

但眼下需要注意的是，长城应尽快将在北京车展上展出的新车型量产化上市，在哈弗H6热潮未退之前补充新车型，维持市场热度。中国汽车市场很大，但同样的，汽车企业也不少，需要不断通过新车型为市场注入新活力，提振销量。