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原标题:在无人驾驶领域，还有谁能比Uber和Waymo的动作更快？

“我们有理由相信，我们的军队将会比民众更早拥有自动驾驶车辆。当然，核心技术还是一样的。”面对国会山的议员们，主管工程和技术的国防部副部长Michael Griffin做了如上的阐述。

众所周知，战争中的风险极高，而且代价极大。根据Griffin的介绍，军队在战场上52%的伤亡其实来自于食物、燃料和其他军用物料的运输。如果能够充分利用以人工智能为主导的系统，这样的伤亡能够得到有效的减少。

在执行类似的任务时，其实执行任务的人员处于非常危险而缺乏保障的状态。如果这样的任务能够让由简单的人工智能系统操纵而无需人员介入的无人驾驶车辆接手，恐怕是一个再理想不过的状态了。在战地环境中，这些无人驾驶车辆根本不需要担心那些在街道上影响它们的行人和交通规则问题，这让困扰业界的很多问题反而变得不成问题了。

我们先看看汽车和IT界的同仁们现在走到哪一步了。上次我们提过，在美国境内，最近进展相对顺利的似乎是Waymo和通用汽车，它们都在设法通过发展共享车队来推进无人驾驶的研究。Uber在美国的某些地区的高速公路上在逐步引入无人驾驶货车的测试车队。和我们通常认为的“突飞猛进”不同，行业中在技术层面几乎处于领头位置的Waymo其实已经为无人驾驶苦熬了很多年，剩下的则都各自遇到了一些瓶颈和痛苦，最倒霉的，大概就是前不久摊上命案的Uber。

比起在技术层面让一辆无人驾驶汽车安全地穿过一团乱麻的城市街道，无人驾驶汽车的研发面临的更大挑战是依然处在进化过程中的交通法律法规。无人驾驶汽车之所以感觉举步维艰，恐怕跟产品设计与法律法规的衔接有莫大的关系，要知道，不管是转向设施还是制动系统，汽车上很多装置在设计之初，都有一个前提，这是一辆有人驾驶的汽车。

当然，不要误会，这并不代表将会为军队服务的无人驾驶车辆就可以无视任何法律法规仅仅因为它们是在战场上出没。

事实上，美国的制度结构和美国可能会派兵进驻的国家所执行的制度结构显然有极大的不同，从管理的角度出发，不管是安全、信息安全、隐私保障和可靠性，这些基本要素都足以让五角大楼在推进时大费周章。 

其实五角大楼历来有一个优良传统：在关键性技术的启蒙期提供重要的支持，直到它真正修成正果，航空技术和互联网都是很好的例子。

尽管Griffin提到五角大楼一定会资助现在正在全力发展无人驾驶技术的私营公司，但是他并未点名谁将会成为幸运儿，而国防部对此也不予置评。但事实上，Griffin所管理的美国国防高级研究计划局（Defense Advanced Research Projects Agency）早就资助无人驾驶的研究计划多年，并且在2004年赞助了无人驾驶汽车的第一场比拼。

手握700亿美元的年预算，五角大楼在购买无人驾驶技术上有资格表现得足够任性。美国军方在研发无人坦克和智能拆弹车上频频发力，尽管这些装置更多是依赖远程遥控而非真正的“无人驾驶”。今年12月，美国军方将开始测试依靠远程遥控，具备和现在已经列装的M1 Abrams坦克相同火炮装置的轻型坦克，

总部位于伦敦的BAE Systems Plc，一直为美国军方制造常规的多功能装甲车，它同时也研发一些军用无人车辆，比如装甲舰。装甲舰看上去很像没有炮塔的微型坦克，它被用于巡逻，运送伤员或者爆炸装置的处置。

对于军用无人驾驶车辆的研发推动，其实伴生着由五角大楼所广泛推动的使用科技创新来“增加杀伤力”的隐忧，而对于创新技术的这种应用方向引起了一些对于社会事务非常敏感的硅谷从业者的关注。

最近Google的数千名雇员提出终止军方继续使用Google人工智能技术的请求。Mattis去年曾经造访位于山景城的Google总部，与Google高层讨论过如何利用人工智能、云计算和数据安全技术更好地为五角大楼服务。

对批评者来说，更关注的是全自动化武器的发展会带来的对一些生死攸关的决定的潜在影响。奥巴马时代的国防部长Ash Carter曾经在2016年的一次沟通中告诉硅谷的观众，“在使用致命性武力的问题上，至少在美国，必然有人参与到决策过程中，并不会将全过程都交给机器”。 

杜克大学的一位法学教授，也是已经退役的美国空军少将Charles Dunlap表示，很多公司在面临这种问题时其实背负着极大的压力，并且极力保证他们提供给军方使用的人工智能产品不会让更多的人身处危险之中。

Charles Dunlap认为，将会投入战场的无人驾驶车辆所造成的影响当然会大大小于自动化武器，但即便如此，它们也必须在法律和道德两个层面都能证明自己在战场上的使用对于可能卷入战争的平民来说没有额外的风险。

从技术的进度来说，我们完全有理由相信五角大楼会比Waymo和Uber这样的公司更快拿出可用的无人驾驶车辆，但它将会面临的麻烦和障碍其实一点都不比Waymo和Uber在街道上遇到的少。

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