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五月上旬很快结束，最近汽车行业关于“税”这个问题屡次登上热门话题榜单，前有五一节期间制造业增值税税率降低1%引骨牌效应，众多车企迅速响应操作了一波降价潮；而今又有消息显示国家拟将从政策层面将进口汽车的关税从25%降至10%或者15%，并且在本月中就能知晓最终答案，对于消费者来讲，这是能算得上一个半的好消息。但是对于厂家而言，喜忧参半。

消费者的半个好消息 中端车企的噩梦

从消费者层面来说，降低税率就意味着厂商支付的造车成本更少，而售价降低则是减少消费者的支出，省钱了。但是从目前新税率实行的实际情况来看，虽然有多家汽车企业已经响应国家政策，对旗下汽车产品价格进行下调，细看就会发现，这部分车企目前主要集中在奔驰、宝马、林肯、捷豹路虎等豪车品牌中，即使宝马全系包括进口车型都在调整，仔细看就会发现，这下调的1%也就几千块钱。对于一辆售价动则几十万上百万的豪车而言，区区几千块也就是毛毛雨，对于真正有实力购买豪车的这部分消费者，这几千万把块也没多大影响？而对于没有实力购买的消费者而言，降不降这1%都是无所谓的，无是意义。更何况在经销商网络中车辆的价格要受市场供需影响，要享受官降带来的现金优惠对于消费者来说基本无望，但听到降税降价还是可以爽一下耳朵的。

目前自主品牌在并没有显现明显的降价热潮，价格依然保持坚挺，买得上价是个好消息，原本降低制造业税率更多的是想减轻企业负担，能不能之间让利于消费者目前还不好说。而自主品牌的集体沉默很显然是理解了政策的“中心思想”。目前原本中国汽车品牌上攻的势态就比较厉害，降税不降价的做法和高端品牌降价的做法很默契的把一些品牌力较弱的合资、中端品牌夹在中间，从趋势上压缩了它们的空间，有些左右为难了，或许这是噩梦的开始。

降低关税 取消股比 消费者乐了 自主品牌咋办？

但是汽车进口关税降低如果真的实现，对消费者而言是好消息，而对自主品牌而言这就比较刺耳了。

暂且不论降低的幅度大小，理论上只要降低了对消费者而言就是一大福利，至少够买进口汽车时的付出要少得多。有资料显示，按照目前25%的关税率，一辆进口车的综合税率达到近48%——144%之间，如若降低10%或者15%，综合税率也能大幅度下降，对于消费者而言，购车的选择面上就更加广泛了。

但是，对自主品牌和部分合资品牌而言，这不是一个好消息，想要守住阵地，必须提高车辆的综合品质才能做抗衡，而对于一些没有国产的纯进口品牌这无疑是一次拓宽市场的好机会，比如斯巴鲁。

更有甚者，4月中旬发改委公布了政府将在5年内取消对汽车行业的全部外资股比限制， 2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。两年一个阶梯，在有些人看来，这有点挥着鞭子赶着车企加快跑的意思，但是从另一个侧面看，这也是没办法的事情。

国外车企进入中国合资已经颇有年头，必须承认有成功的有失败的，但是不管是什么状态，却都能活得很滋润，即使部分合资车企拿不出像样的自主品牌，但是换壳玩的很溜，依靠合资车型也能活。但是还是有真正在做事的，比如广汽传祺、长安汽车都在接二连三的给市场惊喜，用心做产品，值得一提的是，在智能化技术上，长安汽车在国内基本处于顶尖状态，坚持科研投入和正向研发，为中国车企在上述的大环境下做了很好的榜样，必须强大起来。当然对于一些恨铁不成钢、漫不经心的车企，只会加速淘汰。

文末

对于当下中国品牌近年来集体向上的成效，市场已经积极的给出了回应。在政策层面上，逐步放开国内汽车的贸易壁垒，一方面中国品牌逐步具备抗衡的实力；一方面加速刺激中国品牌的丰满羽翼，淘汰不作为的车企。要知道一价格换市场只是权宜之计。真的能够生存下来，还需要技术作为支撑，套用格力的广告语，掌握核心科技。