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原标题:车企深陷BAT合资焦虑症

最近有朋友跟我说，让我讲讲不限制外资股比的事情，现在的问题是：外资接下来真像20年前有那么大吸引力么？按照人民币现在的崛起速度，怎么知道这些外资车企的董事会监事今后会不是某些中国人控制的呢？如果我们放开合资股比，对等的其他国家也得放开，为啥不是去他们的国家拿人民币的红纸去换他们的股份呢？新合资时代，显然已经不是20年前了。当跨国车企都在谋求和中国的BAT合作合资的时候，如果本土车企仍然把功夫用在怎么和外资合资，琢磨躺赚中国人的钱，我认为这种不思进取的管理者更适合移民去美国，根本不适合承担国家民族伟大复兴的产业重任。

最近一段时间，关于车企与BAT合资的新闻已经不绝于耳，最新刷屏的是长安与腾讯，这个消息甚至引来斑马蹭热点，拿出上汽与阿里秀恩爱的老照片祝福新人。同样是前几天，百度与长城也签署合作备忘录。合资和战略合作显然不是同一个量级的事情，此前腾讯和多个车企都签过战略合作协议，然后就没有然后了，目前看，几年前阿里和上汽的合资至少是开花结果了，各取所需然后再各奔前程，这条路径看起来对双方都是成功的。能成功的关键是大家都脚踏实地，当前，车企需要的是智能网联汽车的车联网应用，智能驾驶之类的当然也重要，但前提是自己得活到自动驾驶普及的那一天，没有车联网的普及，智能驾驶不可能普及。

过去很多年，车企虽然喊着智能网联很重要，但在研发投入、车辆标准配置、开放合作等等方面，根本就没花多少功夫。就拿车道级导航这个问题来说，连后装车联网终端都已经有高精度定位了，有几个车企有能力提供米级导航定位的产品？几千元成本的车联网系统，导航功能还不如手机，这种情况持续三五年还能理解为产品迭代需要时间，都持续10年了，还有什么好说的。

接下来这一波合资，我认为聪明的车企就别扭扭捏捏了，赶紧与BAT谈合资吧。但如果什么都没有的你就和BAT谈合资，那恐怕会比当年和外资合资更屈辱——抓紧时间和你的车联网供应商谈谈怎么与BAT合资吧。和外资谈合资，还有政府股比保护你，和BAT谈合资，别看他们也不懂，但他们有的，你没有，供应商恐怕也不一定绕得开BAT。反之你有的，如果是供应商的，他们能出更多钱，如果是你专属的车辆硬件，他们也未必稀罕，它们哪家没投资几个造车新势力呢？

如果车企的决策层还在与BAT合资问题上犹豫不决，不妨问问自己公司一线上搞车联网的同事，如果没有BAT的深度合作，又没有足够的资金投入到车联网研发上，能否在产品体验上超越合资的那些公司？所有人都知道，没有车联网，智能驾驶肯定没戏。在这个问题上，不仅中国本土车企没戏，跨国车企也没戏，两个都无法独自掌控未来的合资，能改变什么呢？但问题又回来了，如果自己都没有掌握车联网涉车那部分的控制技术，又不愿意和自己的供应商合作，那恐怕和BAT合资的资格都没有。我知道有车企不服，咱可以走着瞧，在与BAT合资的问题上，焦虑一段时间就习惯了，目前已经逐步在验证那个著名的段子了！看不见、看不起、看不懂、来不及……那现在又到哪个阶段了呢？