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独家对话 | 凭什么拿5亿元融资，车通云是否在做更具前瞻性的事情？

2018年05月10日 07:48:01

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来源：AC汽车后市场

原标题:独家对话 | 凭什么拿5亿元融资，车通云是否在做更具前瞻性的事情？

前言

车通云在汽车配件交易领域形成的壁垒分为四个阶段，从前期的系统数据、供应商管理到后期的供应链金融和采购成本降低。一旦到了第四阶段，车通云的行业壁垒即打造成型。

4月底，汽配供应链服务商车通云宣布完成5亿元C轮融资，投资方为优车产业基金。据AC汽车了解，这是汽配供应链服务领域最大金额的单笔融资。

在车通云完成融资之际，AC汽车与车通云董事长郝鼎文进行了独家对话，深入了解了车通云的业务模式、平台入驻情况、物流解决方案，以及拿到5亿元之后，未来发展规划。

郝鼎文认为，车通云在汽车配件交易领域形成的壁垒分为四个阶段，从前期的系统数据、供应商管理到后期的供应链金融和采购成本降低。一旦到了第四阶段，车通云的行业壁垒即打造成型。

“资产轻、服务重”直营体系

车通云成立于2014年12月，初期以SaaS服务切入汽配市场，通过SaaS系统提供车辆出损估价、汽车零部件信息查询等服务。在前端为维修厂提供标准零部件SaaS系统，在后端将源头工厂和供应商的原厂OE代码零部件录入到ERP系统，通过前后端系统的打通，“为所有维修企业提供趋于标准化的汽车零部件供应体系”。

2016年9月，经历了4个月的系统测试，车通云介入汽配交易。据郝鼎文介绍，中国汽车后市场保养件和易损件只占17%，同时保养件和易损件竞争相对大、毛利相对低，因此车通云做的是占83%的全车件市场。

具体的交易模式是，车通云通过ERP系统与合作供应商系统打通，打造了一个1000万SKU的“云仓”。入驻的维修厂通过SaaS系统查询并发布订单需求，车通云收到订单后为维修厂进行配件采购，在这个过程中车通云提供金融服务和物流配送服务。

目前车通云所有营收来自于配件交易，通过上述的“代买”模式赚取配件差价。郝鼎文没有透露平台的交易额和配件利差，但表示“车通云有正向毛利和正向现金流”。

在供应链金融方面，车通云为买卖双方均设计了解决方案。对上游供应商提供保底产品，用一个较低的质押方式，例如货品的3-5折质押给车通云，为上游供应商释放资金周转压力；对下游维修厂提供购买账期，相当于信用白条，通过订单观察建立风控系统，提供45-60天的免息账期。据介绍，车通云从2017年5月开始介入应链金融，全年对外放款5亿。

郝鼎文对车通云的定位是“资产轻、服务重”直营体系，所有配件均经过车通云分拣中心发往客户手中。售前、售中、售后过程中上下游不直接接触，由车通云负责运营。

自营物流配送

目前车通云平台上覆盖130个整车品牌的1000万个SKU，入驻供应商3000家左右，其中工厂400家，其它是经销商。除此之外，平台上还包括10%左右的自主品牌，以水箱、保险杠、大灯等外观件为主。

自主品牌即车通云与工厂的定制化产品。车通云前期通过配件查询系统中的大数据分析，以三个月为周期，预测未来这一时期内，不同品牌在不同地区、不同部位的销量情况，通过进一步的市场调研来定制车通云产品，也就是“以销定产”。

定制化产品价格更具优势，维修厂采购价格相对较低，有助于提升整体毛利。据郝鼎文介绍，在江苏有20个工厂帮助车通云做定制生产。“车通云的货基本上三个月以内要消化掉。”

在下游维修厂方面，目前平台上注册维修厂5.8万，其中超过50%由合作保险公司推荐，包括人保、国寿、太险等十二家保险公司；其他由BD团队地推，覆盖全国211个城市。车通云选择性的与具备一定规模的AB类维修厂合作，类似于年收入超过800万等规模要求。

平台上订单形成的配件物流由车通云自营解决。车通云在线下没有布局大仓，而是建立了小的中转仓，也就是分拣中心，目前在全国布局200个分拣中心。配件到达分拣中心后停留不超过两小时，在出入库期间做两次配件质量检查。

在物流方面，同城物流由车通云自营车队解决，11点前下单的配件当天送达，11点后下单第二天送达；跨城物流由第三方合作伙伴解决，目前车通云与中铁达成战略合作。车通云在全国运营了400多辆箱式小货车，“人歇车不歇”，通过系统定制物流线路就近配送。

涉足AI估损和区块链

提及车通云在汽车配件交易领域形成的壁垒，郝鼎文认为壁垒是分阶段的：

第一阶段是前期的系统和数据，相当于基础工作；第二阶段是供应商的开发、管理及服务能力，帮助供应商在平台上实现销量增长；第三阶段是供应链金融能力，能否为供应链上下游提供金融服务；第四阶段是降低采购成本。“一旦到了第四个阶段，壁垒就形成了。最重要的是合作伙伴的认可和协同合作。”

完成融资后，车通云的规划分为三个方面：