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原标题:这5种买车时不懂装懂的做法 可以说是非常奇葩了

【Man哥语】本文写给即将买车的小伙伴们，买车时千万别犯文章中的这些傻，甚至会瞬间暴露出你不懂车，顺便也会给大家普及正确的做法，希望对你有所帮助。

敲“铁皮” 听声音

模拟场景：某人走进一家4S店，围着展车走走停停，敲敲前引擎盖和翼子板；大力的开关几下车门，仔细听着关车门的声音厚重不厚重；时不时再踢两下保险杠，之后就陷入了沉思…然后得出结论，或点头或摇头。

只要销售人员看到有人这么做，基本下一句就是：“先生/女士您看，咱们这个车多结实，您听听这关门声，你再看看咱们这车的用料，比某些品牌强的不是一星半点，买咱们这车买的就是安全踏实。”

Man点评：这或许就是他/她判断一辆车是否结实和安全的唯一标准，也就是我们俗称的“铁皮党”。

知识扫盲：“铁皮党”们心中的铁皮，其实仅仅是车辆外观的覆盖件而已，这些覆盖件压根就跟一辆车的安全性没有任！何！关！系！

而真正决定一辆车被动安全性的关键在于车辆的车架结构。简单来说你可以把车想象成一个外表华丽的鸟笼子，这个笼子的外部装饰了很多华丽的装饰件，这些装饰件就相当于是汽车的覆盖件。而笼子本身的架子（笼网）则是汽车的车架结构。

那么当笼子掉在地上的时候，即便外表的装饰件都摔碎了也完全不会影响到笼子本身的整体结构，而笼网才是真正决定笼子结实不结实，会不会摔变形，会不会挤压到笼中小鸟的关键结构。

如何判断一辆车被动安全的性能好坏？最好的办法就是看权威机构的碰撞测试成绩。比如IIHS，不用看车撞的多么惨，而是要看碰撞瞬间假人在车内有无磕碰的情况，撞完之后假人在车内的活动生存空间如何。

还有一个关键的配置就是气囊，关于气囊就记住一点就行了：越多越好。

最后多说一句，大多数“铁皮党”自认为买到了很安全的车，结果平时连安全带都不系，Man哥也只能表示呵呵了。

不合理评价空间

模拟场景：某人走进一家4S店，上去直接就拉开后车门坐了进去，然后赶紧比划腿部空间有几拳，头部空间有几拳，然后一拍大腿，得出结论：

（A）这车还行，后排空间不错！

（B）不行，这车后排太小了，根本没法坐人！

Man点评：这种人一看就是评车视频看多了，结果还没看明白。

知识扫盲：正确的感受一辆车空间大小，尤其是后排空间，正确的做法是先坐到驾驶位上，把驾驶位调整到适合你的程度。然后再去坐在驾驶位正后方，来感受车辆空间的大小。

不同的车型都用这个统一的标准去衡量，才能准确的了解一辆车的空间大小。

车内空间是影响乘坐舒适性的重要指标，但是提到舒适性，除了空间以外我们还有更多需要关注的地方。

比如一张舒适的座椅或许比空间更重要，包括填充物的柔软程度，乘坐时的人体工程学设计，甚至是靠背的坡度都是至关重要的。

其余的，像是后排地板的平整程度、储物空间、后窗的开阳面积以及出风口和充电设施等等也决定了一辆车后排乘坐的品质。

因此，为了舒适而一味盲目的追求空间大，仔细想想，其实还有更多重要的细节值得你去关注。

趴在地上看车底

模拟场景：某人走进一家4S店，先是大概数了一下展厅里一共有多少辆车，然后走到一辆车的尾部，“扑腾”一下趴倒在低，仔细而又吃力的在看着车底。

许久，他/她站起来，拍了拍裤子上的土，摇了摇头，走向了下一辆车。

Man点评：这种人一般都是懂点车的，其实趴地上看半天最多也就是看看底盘整体平整不平整，底盘最低高度是多少，还有看看后悬架结构什么的。其余的什么也看不出来了。

知识扫盲：无论你是懂车的还是不懂车的，趴地上看车底其实都看不出来什么所以然，至于一些朋友关心的后悬架结构，从配置表上就能看出来了，没必要趴地上看。配置表上写着独立悬架，再怎么趴地上看实车也不可能变成非独立的。

想要了解车辆底盘的细节，唯一办法就是把升起来，只有升起来以后很多细节才能看的清楚。比如悬架系统的用料和做工、底盘整体的防护做工、油路管路的包裹情况以及副车架结构等等。

根深蒂固的品牌偏见

模拟场景：（1）甲跟着朋友走进一家丰田4S店，进去就跟朋友说：“兄弟，我劝你真别买日本车，日本车都是易拉罐，一捏就憋。还是去隔壁看看德国车吧，德国车结实。”

（2）乙跟着朋友走进一家大众4S店，进去就跟朋友说：“兄弟，我劝你真别买德国车，不光减配卖的还贵，小毛病还多。去隔壁看看日本车吧，日本车其实特安全，而且可靠性也更好。”

Man点评：这两个例子就是标题所说的品牌偏见，国内不是所有的德国车小毛病都多，都是特供的；国内也不是所有的日本车可靠性都好，都安全。

知识扫盲：除了品牌带给我们的固有印象以外，我们更应该关注不同产品的具体表现。

就好像本田的CR-V都停售了，但是奥德赛依然是同级MPV非常不错的选择；

丰田目前全系车型都标配了车身稳定控制系统，可以说是非常厚道了。但是RAV4在IIHS的碰撞测试的小角度偏置碰撞中，主驾驶撞了个满分，副驾驶却撞了个不及格；

大众的桑塔纳和捷达虽然只是保留情怀名字的特供车型，但迈腾和途观L的驾乘品质在同级中依然非常值得肯定；

所以，品牌下不同的产品有时会带来截然不同的体验，千万别让固有的品牌偏见或者偏爱冲昏了头脑。毕竟，这辆车最终买回来，好不好用只有自己知道。

疯狂动态驾驶

模拟场景：某人开始在社会道路上进行动态试驾，在这个过程中猛踩油门加速，猛踩刹车急刹车，很高速度的转弯，以及做一些紧急变线的动作等等。

Man点评：这不是在试驾，这是在玩命。

知识扫盲：如果试驾体验是在封闭道路下进行的，那么适当测试上述场景中的车辆极限是可行的。但是一般的试驾都是在社会道路上。而在社会道路上驾驶就应该尽到最基本的驾驶责任，对他人和自己的生命负责。

什么是试驾的正确打开方式？试驾是去感受车辆在动态行驶时给你的回馈，比如转向的手感、不同工况条件下NVH的整体感受、油门以及刹车踏板的脚感和调校特性、驾驶的视野、驾驶时操控多功能方向盘或者中控按键的人机工程学设计等等。

而不是去玩命的，测试车辆各种极限能力一定要在封闭道路进行。

当然，如果条件允许的情况下，Man哥也建议你带上自己的亲朋好友一起去进行动态试驾，尤其是带上今后经常会乘坐这辆车的人。

他们的感受，同样引导着你应该买一辆什么样的车。

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