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原标题:【汽车人】福特砍掉轿车的背后

福特的情况看上去没那么糟糕，因为去年走量的福克斯销量只下跌了4.5%。不过大家都明白，中型轿车的时代已经渐行渐远，因为去年SUV的销量达到轿车的1.6倍。

◎ 《汽车人》记者 黄耀鹏

时隔一年之后，福特再次做出收缩的决定：两至三年内在北美停产野马以外的轿车，将重点放在SUV和皮卡上面。有人指出，这一决定仍是为菲尔兹的系列投资买单。去年下台的马克•菲尔兹，因大举投入新技术导致股价下跌，被福特董事会炒了鱿鱼。

也有人认为，福特的收缩决定不能让上届管理层背锅，菲尔兹只不过未能扭转10年来的趋势而已。

10年来，通用和福特从全球车企逐渐变成“中美车企”，而克莱斯勒更早就收缩回本土（虽然南美业务做得不错）。

趋势的再度确立

除了本世纪初的昙花一现，北美“三大”重新踏上缓慢而悠长的下坡路，从而延续了自上世纪80年代末以来的大趋势。与日本企业的竞争中节节败退，现在竞争者名单变得更长，中国本土企业日益变得咄咄逼人起来。尽管后者还无力对北美市场做什么出格的事情，但福特确信，这一天早晚到来。指望政府延缓这一进程很难达到目的。

目前仍在盈利的区域市场中，福特正着手进行调整，北美是其中一部分。在欧洲，福特退出微车领域，集中资源于紧凑型车。在中国，福特加强整合几家合资企业的产能，与众泰的合作被提升为战略级。在亚太和南美市场的策略，就是一个字：撤。

生意面前，一切温柔和怀旧情绪都是奢侈的。依靠T型车称霸北美的福特，现在要放弃起家的细分市场。福特至少要放弃北美的三座工厂，调整现有产能，将有32万辆产能转向更赚钱的车型。

福特的决定看上去符合投资人的心意，决定宣布后福特当天股价出现4%以上的涨幅。SUV和皮卡的热销，反映了当前石油的价格处于低位。依据当前局势做出的战略性安排是否明智？

口味的转变

福特对于轿车业务在北美的前途持根本性悲观的看法，源于看到其竞争对手所面临的局面。

从70年代石油危机以后，美国的乘用车市场的主流产品一直是B级C级轿车，这和中国的消费市场升级以后的情形差不多。而中型轿车的价格与紧凑型SUV的价格差不多。也就是说，消费者愿意付出更多的溢价给SUV，这又是和中国市场相似的地方。

从90年代中期，丰田、本田的产品开始挤占福特产品的市场地位。凯美瑞和雅阁轮流坐庄，但到了去年，重要的转折发生了。紧凑型SUV销量开始超过中型轿车，成为市场主流。“两田”轿车被自家的SUV产品逼迫，销量下降了10%以上。而韩国车则下降得更多。

福特的情况看上去没那么糟糕，因为去年走量的福克斯销量只下跌了4.5%。不过大家都明白，中型轿车的时代已经渐行渐远，因为去年SUV的销量达到轿车的1.6倍。

这一变化是不能用石油价格走低来解释的。中产阶级的汽车消费口味每隔10年就会有小变化。中产阶级开始追求基础功能以外的附加功能，SUV赋予了多重意义。如果不能把握市场趋向的变化，就会吃大亏。福特自认为看清了趋势，并下定了决心。

走量的中型轿车没落，意味着轿车开始向小众领域发展。看重操控和运动的消费者仍是轿车的潜在消费者，于是福特保留了野马子品牌。

中国的同与不同

倒退10年，中国市场的消费口味跟着美国市场亦步亦趋。但在数年前，中国市场产生了独立变化，比中国市场在体量上超越美国市场更晚一些。电动化和更加丰富的SUV产品选择，国产品牌开始崛起。长城就在那时放弃了轿车业务，比福特的决定更早。中国消费者对品牌的忠诚度更低，更愿意尝试新技术、新体验。美国的年轻一代也正在走这样的路，和他们的父辈完全不同。

在中庸的家用轿车市场逐渐走下坡路之后，还有哪些品牌会放弃轿车业务，是值得观察的。美国如此，中国也如此。不过，因为中国的市场够大，多样性更强，轿车业务的寿命将能延续得更久，其前景取决于中小城市跟上大城市消费口味的速度。（《汽车人》记者/黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大琳

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