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有句歌怎么唱的来着？“长大后我就成了你”……其实把这句话套用在如今的SUV市场上显得更为贴切。随着SUV车型的热销，众多直接采用了轿车底盘技术进行升高拉大的车型，在稍微调教一番之后也做到了大卖，拍扁了换个车名、斩掉屁股换个车名、拉长了又换个车名，其实，从根儿上说，尽管名字不同，东西的实质还是一样的。

有不少人认为，只要是承载式车身的SUV，能够提供强于轿车的通过性以及高视野，甚至有些还能带一些简单的四驱系统提升脱困能力，这样就算是一款合格的城市SUV了。如果你真的这么想，那你就错的离谱了。正所谓术业有专攻，想要从一大堆似是而非的SUV中脱离出来，底盘，是不得不看的。尺寸如何、式样如何，这些其实都不重要，出身于何种平台，底盘是否根正苗红，才是根本。因此，出身于日产CMF平台的东风日产全新逍客正是这样一款产品。

作为国内最早开发SUV车型的品牌，日产早在2005年左右就创建了SUV设计生产平台C平台，全新设计的发动机变速箱和底盘，起点之高让其他品牌在当时是望尘莫及，以至于从诞生之日开始，出于C平台的任何一款车型，在底盘技术方面一直稳居同级别产品前列，特别是在用户口碑上收获颇丰。

多年以来，日产一直在这个平台上精益求精，不断对底盘进行完善，所谓的专业SUV底盘技术的招牌，从这个时候起其实已经树立了起来。可以说，CMF平台的诞生，正是基于日产对于C平台的不断锤炼，而后集其技术所长推陈出新。如今的东风日产全新逍客，正是出身于这个平台之上，所谓根正苗红，大致如此。

日产逍客作为日产欧洲设计中心成立以来的第一款车型，完全继承了纯正欧式的驾控基因。在普遍的认知里，欧式的驾控特性偏向于扎实稳重，对于路面的震动处理也毫不手软。这种特性，其实从全新逍客的底盘结构上来说，我们就能够看出一些端倪——其采用前全框型副车架麦弗逊独立悬架+横向稳定杆，后副车架配复合型多连杆独立悬架+横向稳定杆的结构。

那么，同样是多连杆，全新逍客相比其他产品究竟有何优势？由于全新逍客的后悬架结构比较特殊，独特的S型纵臂不仅很好的完成了纵臂本身的任务，同时还联合后横向稳定杆共同更好的完成了加强横向稳定性的作用。因此，全新逍客的前后独立悬架系统即便是在同级别所有采用全独悬系统的车型中都是相当出彩的。

大量轻量化材质的应用，不仅能够降低车重，同时还能够让底盘变得更为敏感，从日常的驾驶中可以发现，全新逍客行驶路感非常清晰，应对路面的振动显得非常积极，能够将大部分令人不安的细碎振动隔绝于车外，再加上NVH调教非常出色，行车质感优异，消费者很容易从稳定、静谧的车厢中得到高级感和愉悦感。

除此之外，全新逍客底盘的另一大专业性则体现在了其同级最好的通过性以及跨级的前后轮距。其空载状态下188mm的离地间隙，1585mm的前轮距和1581mm的后轮距在同级别车型中优势十分显著，不仅通过能力强悍，且行车稳定性高。可以说，全新逍客基于同级最为优秀的离地间隙和轮距参数，既保证了公路行驶稳定性，同时兼顾了一定的越野能力，在偶尔应对一些复杂路面时，也显得游刃有余。

底盘硬件和硬参数方面的优势奠定了全新逍客专业级SUV的市场地位，在此基础之上，日产还为全新逍客装配了同级独有的智能公路稳行系统和智能双模速度感应式电动助力转向系统EPS，能够最大化的协同底盘提升行车稳定性与车辆操控性。

在其他智能行车辅助配置方面，全新逍客还配备了5英寸3D行车信息显示系统（彩色屏）、IPA自动泊车辅助系统和HSA上坡起步辅助系统等等，全方面满足了各种路况下的辅助行车需求。

当然，要真正实现畅快淋漓的驾驶，传统的汽车三大件中，除去底盘之外，动力系统以及传动系统是否高效也非常重要。

动力方面，全新逍客配备了具备缸内直喷技术的2.0L MR20引擎和1.2T HRA2涡轮增压引擎，前者最大功率110千瓦、峰值扭矩200牛米、后者最大功率86千瓦、最大扭矩190牛米。

传动方面，则匹配带7速手动模式的新一代XTRONIC CVT 无级变速器，良好的平顺性、出色的燃油经济性和高效的传动效率共同成就了这套动力总成在中国市场的极佳口碑。

从技术角度看，全新逍客的CVT变速箱与其底盘技术着实是一个绝妙的搭配，CVT变速箱无缝切换变速比的能力，能够让全新逍客的公路稳行技术得以实现，反过来，也延伸了CVT变速箱的功能范畴，相得益彰，互相成就。这也解释了在国内日产最热衷于搭载CVT变速箱的原因所在。

车镜（amchejing）总结

其实，全新逍客的专业，可不仅仅体现在拥有同级唯一的专业SUV底盘上，通过上述分析可以看出，全新逍客为了达到更加精良的驾控体验，在各样科技配置的搭载以及动力总成上的调教也颇有针对性。可以说，全新逍客的专业，正是由于日产品牌对于在优化驾控体验上极致的追求而形成，所谓技术日产，要表达的就是这个道理。