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原标题:【汽车人】杨嵩诠释“工程师品牌”，这次宝沃有备而来！

汽车市场就是这样，每当一个新品牌产生，都会有人问一句：市场还需要吗？在有如此多产品的汽车市场，还有新兴势力的不断加入，只能说明虽然车型很多，品牌丰富，但仍有未被满足的需求。这也正是宝沃的机遇。

◎ 《汽车人》记者 邢秋鸿

5月9日晚，北京898国际会展中心，三个小时的发布会，在“中国资本控股的德国品牌”这一全新的定位下，宝沃集团总裁杨嵩展示了宝沃全新的战略、全新的产品。这一次，宝沃有备而来！

发布会一开始，杨嵩从品牌、标准、产品、工厂、供应链五个维度，阐述了宝沃的德系基因。其实，早在杨嵩加盟宝沃仅一个月后，他就邀请媒体参观宝沃汽车位于北京的工业4.0智能工厂。宝沃工厂拥有全球首条8种不同车型柔性生产线、大量德国库卡工业机器人、百分之百自动化的冲压车间，这些都为宝沃的“德系品质”提供了保障。

而这条8种不同车型柔性生产线将生产效率最大化，3分钟之内即可完成整线自动切换模式，而拥有222套柔性NC机器人定位系统还可满足同一条生产线不同车身的定位。在消费者看来，工厂是一家车企的内在，并不是他们关心的重点，但对于企业来说，工厂和生产线是一辆汽车诞生的温床，是品质真正的体现。

“我认为，一个企业有没有前途，一个是它的人、一个是它的车、一个是它的工厂，这三个要素要改变是非常难的。而相比之下，品牌、营销、渠道这些事情，只要我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。”宝沃集团总裁杨嵩曾如此说道。一个企业尤其是汽车企业，人至关重要，这个人不仅指的是管理者，更是工程师。实际上，没有工程师，便不会有宝沃这个品牌。

1919年，天才工程师卡尔·宝沃创建了宝沃，他所代表的“严谨、突破、创新”的工程师精神带领着宝沃汽车曾以不同产品开创了数个业界第一：第一辆采用自动平衡空气悬挂系统的车P100；第一辆全球采用缸内直喷汽油发动机车型Goliath GP700；第一辆德国采用自动档的欧洲豪华汽车。这些作为一个时代的符号，永远被记录在博物馆中。

有人说：中间有50年的空白，何谈“工程师基因”的传承？事实上，这正是宝沃“人”的体现。如今，宝沃吸纳了来自全球12个国家、16个汽车品牌、2000多名顶级工程师人才的加入，组建“宝沃三剑客”——中美德国际化工程师团队，目前，在宝沃的员工中，工程师占比达到了40%。正是因为快速吸引和凝聚了全球一流人才资源，才加快了技术开发速度，缩短了人与设备之间改良和消化的时间。

在此基础上，宝沃顺势推出了全新的轿跑SUV——BX6。从外形看，BX6延续了德系韵味的设计，直瀑式进气格栅设计以及两侧“L”型雾灯造型等多处都体现出宝沃家族特征，遛背式的车顶造型搭配上后轮隆起的车身腰线，凸显了轿跑SUV的定位；长宽高分别为4601/1877/1656mm，轴距为2685mm，空间表现更胜一筹；延续了四驱的家族特点，同时全系搭载了2.0T发动机，匹配6挡手自一体变速箱，给消费者更多选择的空间。

早期，轿车、跑车或是SUV、MPV之间的区隔都很大，但随着消费需求多样化和消费群体年轻化，有个性的跨界轿跑开始带起一波新的节奏。借助SUV成熟的市场和轿跑设计上的吸引力，18.28万-19.98万元的BX6或许将为宝沃吸引到更多年轻消费者的目光。

在汽车行业，“未来”这个词并不神秘，因为大多数企业在发布会上都会涉及。这个未来与产品、技术、自动驾驶和新能源等有关。昨天，杨嵩也展示了宝沃对未来的理解和落地——即宝沃的iSA战略。

第一步是新能源，从很久之前，宝沃就考虑到新能源这一部分，在生产平台e-Propulsion平台设计之初，就考虑到支持燃油车和新能源两类车型的生产。“这是很多企业都难以做到的。”杨嵩坦言，“很多情况下，他们都是在主平台旁边搭建一个小的生产线，用于生产电动汽车。但这样就无法共用主平台的优质资源和质量检测。”宝沃的双轨道并行的柔性生产可以保证新能源汽车与燃油车一样，享受到最先进的生产及检测技术。

同时，昨天，宝沃迎来了首款新能源车型BXi7的上市，官方指导价为35.88万-37.88万元。它的上市不仅弥补了宝沃在新能源市场的空白，更是践宝沃ET新能源观的第一步。BXi7是国内同级量产车型中惟一的双电机四驱系统，目前除了特斯拉Model X之外，没有其他的量产新能源车型能够实现对前后轴的独立控制。搭配的双独立电机拥有最高可达94.5%的效率输出和最大扭矩390N•m扭矩，可实现前后轴扭矩独立分配。五种驾驶模式能够应对从日常出行到坎坷路段的各种不同驾驶场景。只需45分钟即可完成总电量80%的充电效果，很大程度上解决了电动车的致命痛点之一——里程焦虑。

不同于只谈优势不谈劣势的发布会，杨嵩的坦言让很多人吃惊。面对如今很热的新能源之风，杨嵩表达了他自己的观点。简言之，就是：“再强大的主观意志，再煽情的个人情怀，也无法战胜商业逻辑和物理公式。”其实，现在的市场，新能源仍然不具备与传统燃油车相抗衡的实力，从基本的能量密度到后期使用成本来看，都是如此。那为什么还要研发电动车？一是因为趋势，二是因为“双积分”的政策要求，杨嵩毫不避讳地说。

未来的第二步在于自动驾驶。有一句话是这么说的：高精地图是自动驾驶的根本。一个事实可以佐证这个观点：曾经，福特的自动驾驶测试团队在位于福特密歇根总部附近的一次试驾期间，注意到他们的无人驾驶汽车出现了一个奇怪的现象，每一辆无人驾驶车都在车道上的同一点略微转向。“好像是在避免凹坑一样”，福特无人驾驶汽车高级技术主管Jim McBride说。经过研究发现，问题不在于汽车，而在于地图。

其实，自动驾驶出现判断错误很大程度上不是因为自动驾驶本身，而是因为地图的问题使它做出了一个错误的判断。所以这种涉及自动驾驶的三维高精度地图比我们日常用的高德、百度、谷歌地图要求高很多，并且在这个领域目前没有明显的巨头。

在发布会上，宝沃公布了它最新的3维亚米级导航技术，通过三模卫星+惯导算法+高度传感器的三维比高算法，可以实现精准定位车辆的垂直位置。同时，能够实现在主辅路岔路、多层立交桥、高架桥、带坡度的隧道及地下车库等信号缺失的场景中的精准定位。据介绍，2019年该技术将运用于宝沃新车型。并且，凭借该技术可实现高清地图的描绘，未来将有效运用于宝沃汽车北美研发中心正在开展的L4自动驾驶相关的研发工作。

很多的争议都源于不了解，这三个小时的发布会中，杨嵩从品牌定位、技术、产品到相关战略逐一讲解，每一点都落到实处。不再纠结于德系品牌本身，而是将目光继续延伸至各个环节。可以看出，宝沃的造车都是有着长远规划且认真的。面对一个新兴事物，很多时候都会听到一个疑问：市场还需要吗？虽然现在是一个很焦虑的时代，但也是一个最好的时代。中国市场销售总量已经跃居第一，看似竞争激烈，但平均下来的千人汽车保有量还不及泰国，市场仍然有空间容纳很多梦想。未来留给宝沃的机会仍然很多。（《汽车人》记者/邢秋鸿）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。

编辑：大琳

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