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幸福就是开着一台好车去自己向往的远方试驾长安全新CS75

2018年05月11日 07:24:01

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来源：买车大师

原标题:幸福就是开着一台好车去自己向往的远方试驾长安全新CS75

之前在做北京车展前瞻时，我就说长安的新款CS75是一台非常让人期待的车。其一，因为这种紧凑型SUV本身受到的关注度就很高；其二，虽说新款CS75官方说是中期改款，但是从外观、内饰到动力总成，全都焕然一新，如此的改变可以说不亚于车型换代了。说来也遗憾，在北京车展非常不巧的错过了长安的展台，不过这次的试驾活动总算是弥补了我之前的遗憾，而且试驾的地点还是在云南的香格里拉！

许是在灯红酒绿的城市里憋久了，以至对巍峨的雪山、无际的草原和碧波荡漾的湖泊变得无限的向往，香格里拉便成了我梦中的伊甸园。开着一台期许已久的车，去到心中神往的地方，这是一件多么美妙、幸福的事情啊。

六个小时的路程，的确让人疲惫，到了香格里拉酒店已是午夜，不过我疲劳的神经依然被酒店门前那一抹红色挑动了一下。这也是我第一次见到新款CS75的面容，怎么说呢，这是一款让人看起来非常舒服的车。相比于老款，倒梯形的进气格栅、多条幅镀铬装饰配合全LED大灯组，大幅提升了整车的质感。车身侧面的线条从A柱开始向车尾逐渐收紧，以在视觉上给人一种向前飞驰的感觉。其实对于一款车的设计来说，总是在平凡和繁杂之间找平衡点。太过平凡会让人觉得庸俗，太过繁杂则会觉得粘腻，两个极端都是不会被大众审美所接受的。所以我之前说新款CS75看起来很舒服，就是由于在这两点之间做的很平衡。均衡、协调的美感，可以让一台车很耐看，这就像中国的水墨画一样，寥寥几笔勾勒出的副画面去可以让人百看不厌。这说起来容易，但要做的好恐怕要比那些浮夸的设计花费更多的心思。

第二天就是我期待已久的试驾环节了，一大早便来到了停车场。进入到新款CS75的车内，是一种很熟悉的感觉，和我之前体验过的长安睿骋CC很相似，液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及一体式钢琴触摸面板构成了长安汽车全新的内饰风格。与外观相辉映，都采用简约、清爽的设计风格，富有层次感的中控区域，营造出一种“山水层叠”的意境。材质和做工上同样用心，仪表板及门内饰板以软皮包覆，座椅则采用了触感细腻的超纤皮革材料包裹，实际体验感觉顾柔软度适中，皮质的触感是很细腻的。

不过车内还是有一些小遗憾的，比如前排座椅的坐垫有些短，而且座椅角度有些平，对于腿部支撑不是特别妥贴。10.25寸的中控屏在清晰度和灵敏度上都没什么问题，不过就是离驾驶者比较远，每次操作身体都需要向前探。倘若在后期的改款中，能再优化一下人体工程学，让车变得更加完美。

虽说有些小遗憾，但总体新款CS75的车内氛围还是很让人满意的。对于一台车来说我最在意的还是它的机械素质，毕竟车是用来开的，而不是放在那里给人观赏的。在开着新款CS75行驶了一公里的路程后，我不由的感叹这车真是好开。别看仅仅两个字的评价，但是市面上真正能做到“好开”的车并不多，因为这要求有优秀的底盘调校、顺滑的动力匹配以及细心的NVH控制，任何一点出现纰漏就会影响整车的质感。

先从底盘调校说起，长安CS75的前悬架是麦弗逊结构，后悬架是多连杆结构。看到麦弗逊悬架有些人会觉得没有双叉臂、多连杆来的高级。这完全是误读，所谓的双叉臂、多连杆、扭力梁，这些名词仅仅代表悬架的结构，它们各有优缺点。比如保时捷911的前悬架就是麦弗逊结构的，难道911不够高级？所以悬架结构和操控性或舒适性并没有必然的联系，完全是靠后期调校，以后别再给悬架结构贴上“孰优孰劣”的标签了。

新款CS75的悬架调校明显更加偏向于舒适性，但也不是大家以为的那种松松垮垮、忽忽悠悠的柔软。在避震压缩的前段是比较柔软的，当继续压缩避震时它又能提供很不错支撑性。在下午驾车经过一段越野路段时，避震会吸收大部分震动，剩下的震动会以一种很柔和的方式传到车内，完全不会产生多余细碎的余震。

与舒适的避震遥相呼应的是优秀的NVH控制，即便到了80km/h的时速，风噪和路噪都不是很明显。总之无论是开、是坐，逸动都会给你一个很安逸的空间。从这一点来说，新款CS75超越了很多同价位的合资品牌。

再说动力匹配，这方面新款CS75确实给我了很大的惊喜。相比老款，新款CS75换装了一台全新的1.5升涡轮增压引擎，官方叫做“蓝鲸 280T 直喷增压发动机”。其最大功率131kW，最大扭矩265Nm。相比于世界上主流的1.5T引擎，新款CS75的表现毫不逊色，在漂亮的数据背后是一系列新的技术，比如新一代霍尼韦尔增强脉冲涡轮增压系统和德尔福原装高压共轨直喷系统，将原先的常规结构排气歧管4-1优化为4-2-1结构，从而避免了各缸之间的排气干涉。具体到驾驶上，给我的感受是新款CS75不太像是一台涡轮增压引擎的车，在4000rpm之前动力来得都很线性，几乎感受不到涡轮的介入点。同时，动力储备非常深厚，在80km/h时加速表现很从容，没有后段无力的感觉。

之前说的惊喜，源于来自爱信的6挡手自一体的变速箱，无论是平顺性还是像响应速度都非常出色。在平稳驾驶时，变速箱把动力梳理的有条不紊，几乎感觉不到在挡位切换。当需要爆发时，一脚油门到底，变速箱能立刻吹响战斗的号角，将转速拉到4000rpm以上，131kW的动力被毫无保留的传递到轮胎上。虽然官方百公里加速时间为10秒，但实际的感受这车加速要来的更快，因为在你需要动力的时候，变速箱没有迟疑，也就是我常说的“随踩随有”的动力感受。可以负责的说，这是我开过，动力匹配最出色的自主品牌车型。