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【导读】俗话说，外来的和尚会念经。而这句话放在合资车身上，也是屡屡灵验，尽管近几年国产自主品牌在强势崛起，但合资车型仍旧占据了相当一部分的市场份额，作为人们选车、换车的不二之选。但在这种大环境之下，对于一些主力品牌，旗下竟然会有个别车型，销量惨淡的甚至于都让人们忘记了它的存在，今天就说一下，两款被人遗忘在角落里的合资中级车：西玛和金牛座。

一、东风日产西玛

提到东风日产的中级轿车，人们的第一反应往往都会是天籁，诚然这款经典的中级车，承载了很多人的美好记忆，也终究成为一代经典。

但如果现在告诉您，东风日产旗下还有另外一款名为“西玛”的中级车在产、在售，想必很多人的第一反应就是：这个西玛，到底是什嘛？希腊字母？英国小萝莉？

1.曲折离奇的身世

在谈到每一款车之前，适当了解一下这款车的渊源，对于更好的了解这款车型的定位是很有帮助的，而东风日产西玛的历史，着实有些复杂。

Cima，诞生于1988年，属于日产旗下的高端品牌，但请注意，这个可以直接音译为“西玛”的Cima，却并不是东风日产现在所生产的西玛的鼻祖。说到底，这应该是属于现在英菲尼迪M级长轴版以及Q70L的祖辈。

那文中提到的日产西玛，到底是什么来头？

Maxima，一个没有听说过的名字。

没错，东风日产西玛，就是来源于Maxima这个已经和原本高端品牌Cima毫无关系的另外一款车。最早的Maxima，其实源自与蓝鸟的平台，而且后续三代车型都是如此，直到从第四代开始，连同后来的第五代车型便开始与没有在国内上市，而是出现在北美市场的日产风度结缘。但时间到了2003年，当日产风度停产之日，第六代Maxima的平台，开始转投天籁，也就是说，现在的东风日产西玛，与天籁同款……

通过解读日产在国内、在北美乃至于在日本本土，所惯用的同一个平台、同一款车型却总是喜欢起个不同的名字这种营销手段，东风日产西玛真正的渊源，总算被厘清了。

既然在国内销售的现款西玛，与同门的天籁在平台定位上属于同一款车型，那二者又差在哪里呢？

2.西玛比天籁，究竟高级在哪？

就现款比较而言，因为西玛仅有三款在售，为了使比较更为客观，笔者挑选了西玛和天籁二者的顶配车型进行比对，分别是：

西玛 2016款 2.5L XV至尊版

天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tceh至尊版（非公爵系列）

⑴动力总成：完全相同

二者均为2.5L 186马力、代号QR25的直列四缸发动机，最大扭矩均为234Nm，变速箱均使用可模拟7挡的CVT无级变速箱。

⑵车身尺寸：略有差异

西玛车长为4903mm，比天籁多出39mm，而车宽为1860mm，比天籁多出30mm，但车高为1439mm，比天籁少51mm，轴距相同，均为2775mm。

⑶后悬：均为独立后悬，但风格不同

西玛为梯形控制臂连杆式独立悬架，天籁为多连杆独立悬架。

⑷轮胎规格：

西玛提供245/40 R19规格的轮胎，而天籁的要小一些，为215/55 R17。

⑸其他辅助配置：

西玛提供全景天窗，方向盘加热、主动降噪等一些相对更为花哨的配置，而且扬声器的数量也比天籁多两个。

⑹厂商指导价：

西玛：26.78万；

天籁：24.78万。

看到了这里，想必读者就会明白，原来西玛，仅仅就是换了名头的、彻彻底底的天籁，甚至于说就配置而言，还不如天籁公爵的顶配来得更为丰富。

不过话又说回来，西玛比天籁高出的2万元的厂商指导价，就上述配置差异而言，如果单纯的将西玛作为天籁旗下的一款车型的话，定价差倒也算符合市场行情。

3.无语的市场销量：

据统计，2017年东风日产西玛全年销量仅为1172辆。这倒也情有可原，谁会多掏几万款钱，去买一辆根本就没有听说过的，或者说压根就是“不清不楚”的西玛车。

二、福特金牛座

其实福特金牛座的情况，要比西玛好的多，毕竟，2017年还有年销量25762台的数据摆在那……

不得不说，金牛座作为一款定位于C级的中大型轿车，其最初定位的潜在竞争对手应该是奥迪A6、宝马5系乃至于丰田皇冠等一众耳熟能详的汽车品牌。其各种配置也算是一应俱全，诚意满满，但就这么一款车，为何总是叫好不叫座呢，难不成真是应了那句歌词：白天不懂夜的黑？

1.品牌号召力

其实，福特金牛座以合资形式在长安福特投产以前，曾经在一段时间以进口方式在国内销售过，而且笔者还曾经坐过一次略显老旧的二代金牛座。但自此以后，就再也没有听说过金牛座的任何消息，直至现款的第七代金牛座正式国产。

可是，车型历史的空白和缺失，无疑使得金牛座在品牌号召力上大打折扣，尤其是在定位于C级车市场的情况下，毕竟这个市场所需要的用车，很多时候要照顾到“面子”。

2.与蒙迪欧“同款”的前脸

说到“面子”问题，就不得不在提一句金牛座的外观，从前脸看去，与蒙迪欧基本相同的“马丁脸”，让人搭眼看去根本就无法区分出这两款车型，也就是说，开着一辆金牛座，很可能会被认为是蒙迪欧，尽管蒙迪欧也算不错，但毕竟二者的定位差摆在那里，一个是C级车，一个是B级车。

其实，遇到类似问题的远不止一家，还有一个，就是已经被惨淡的销量逼得停产的辉腾，再者就是2017年销量还不如金牛座，但靠着品牌知名度也算是耳熟能详的上汽大众辉昂。

说白了，如果对旗下定位更高的车辆只是简单的进行家族化、同质化的外观复制，那带来的后果，也许真能毁掉一代车。

总结

综上所述，所有热卖、经典的车型都有它们的可取之处，而那些历经大浪淘沙，终究被潮水掩盖的车们，也未见得就很差，只是知名度低定位模糊导致的叫好不叫座而已。也许车企应当在营销和车型迭代的操作上，多动动脑筋，或许类似西玛金牛座这样的车型，也会有爆发的一天呢？