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受限于节能减排的要求，面对日益严苛的环境保护法案，各大汽车厂家纷纷推出小排量三缸涡轮增压发动机来应对，汽车开始呈现出不仅排量越来越小，缸体也越减越少，所以最近经常听到关于三缸发动机的消息，例如比较有代表性的：福特的1.0T三缸发动机、通用1.0T三缸直列发动机、还有本田的1.0T三缸发动机以及宝马的1.5T直列三缸发动机等，这样的消息似乎在告诉我们，三缸发动机的时代已经来了。但是事实真的如此，是不是三缸发动机真的得到了消费者认可？

三缸机的代表们都怎么样了？

福特作为小排量三缸机的先行者，1.0T ECOBOOST 发动机（最大马力：125Ps，峰值扭矩：170N·m）凭借不俗的实力曾获奖无数，除了低转速下存在可接受的小振动，其表现与福特1.6L四缸自吸发动机相差无几，但是也存在三缸机的通病，0-80km/h的加速能力不弱，超过该区间后速度的提升有限。而且就拿售价其代表2018款福克斯为例，对比四缸机毫无无优势，1.0T（三缸）入门版需12.78万元（经销商报价8.73万元起），而1.6L（四缸）入门版只需11.58万（经销商报价7.53万元起）。

通用ECOTEC 1.0T/1.3T三缸机（最大马力：125/163Ps，峰值扭矩：170/230N·m）其动力及NVH表现在市面上一众三缸机中都能算得上一流。如果只是坐在车内感受，几乎很少有人能察觉到引擎盖下少了一个缸，这也是其它车企只是在低端产品上使用三缸机，而通用则是在主打产品上大量使用的底气所在。但是这并不意味着消费者能接受，就拿曾经的轿车销量王的别克英朗来说，自从换装三缸机后，再无夺冠的可能；3月单月销量21600辆，相比去年的同期销量下降了31%，已经在销量榜中跌倒了第十名。

宝马的B38B15 1.5T 发动机（最大马力：136Ps；峰值扭矩：220N·m）作为曾经的六缸机减掉三个缸而得到的三缸机，其动力参数并不抢眼；即便采用了悬置技术，甚至在发动机盖板上下足了功夫，但是由于0.5L单气缸的模块化设计，抖动那是肯定的。但毋庸置疑的是，宝马三缸机的NVH控制比其它品牌要出色的多，不过对于一个注重平稳、安静的豪华品牌而言，使用三缸机的确很难令人满意。

至于本田 1.0T 发动机（最大马力：125Ps，峰值扭矩：173N·m）就没有前三者那么幸运了，虽然其账面数据可比肩本田1.8L四缸自吸发动机，但就从消费者的实际体验的反馈，需深踩油门才能获得明显的动力反馈，动力前段输出平顺有力，但后半程较疲软；抖动现象在打火及猛踩油门的瞬间较明显。从其代表之作——思域2017年全年的销量来看，其中1.5T车型占据总销量中的86%，这种局面直接导致了1.5T车型一车难求，而1.0T则卖不出去；就算是1.5T的车型需要加价提车也挡不住本田粉们的信仰，只能说，此发动机只是本田展示技术并拉低售价的试水之作。

“欲拒还迎”，三缸机不能说的秘密

三缸机小排量、税低，所以欧洲厂恨不得所有车都用小排量三缸机，“动力未减、油耗降低

”其实只是噱头，实际油耗和宣传油耗相差很多，驾驶感受更是无法言说，影响驾驶品质的两大罪魁祸首，三缸机几乎占全了。虽然大家都吐槽小排量三缸机器的低扭表现，往往需要拉出更高的转速，实际驾驶未必能获得较大的燃油经济优势。但是这根本无法挡住厂家对于三缸机的喜爱，究其原因，之所以三缸机快速成长，欧洲排放体系政策和双积分政策“功不可没”；就拿国内的“双积分政策来说”，单款车型油耗的计算仍旧是依赖工信部综合油耗评定方法，所以小排量化的三缸机器是切切实实有助于拉低车企的平均油耗的；然后带来的结果是，三缸机莫名其妙的火了。

其实三缸发动机也并非什么新技术，从十年前的夏利开始就开始出现在市场上，随着时间的发展现在三缸发动机不仅是出现在小型车、紧凑型车上，甚至宝马、奥迪、捷豹路虎、沃尔沃等豪华品牌也开始全力投入研发三缸发动机（宝马B38B15三缸早已投入市场）。曾几何时，六缸机在中型车中占据过半壁江山，可是现在已鲜有中型车在使用六缸发动机，这种落差相信让许多人感同身受。

大部分厂家选择三缸机，其中一个原因就是因为其研发和成本低，因为目前市面上大部分的3缸发动机都是减缸得来的，比如宝马1.5T是3.0 L6减掉三缸；当时这也是为什么宝马三缸机一出现，就遭到那么多人喷的原因。究其原因大多数消费者其实内心都是拒绝三缸机的，因为其震动大、噪音大。

众所周知，发动机都有四个冲程，常见的直线排列的四缸发动机的点火顺序为1-2-4-3或1-3-4-2，而1-4同位置，2-3同位置，所以四缸发动机可以做到很好的动力衔接。但是三缸的做工冲程衔接会有间断，同时三缸的曲轴在运行的时候会像个“跷跷板”一样上下波动，这么来说吧，总有两个缸体同时运行，而另外一个缸体单独运行，二者力道不一样，抖动就很难避免。从理论上来讲，加上平衡轴或者加大飞轮可以减缓抖动，但是这两种方式都会增加发动机动力损耗和拉高成本，所以现如今很多厂家都不会选择在三缸机上加平衡轴或者加大飞轮。

【提莫有话说】

光是为省一点点油，选择三缸机值得吗？作为消费者来讲，确实不会微小的噱头油差产生很敏感的遐想，而车厂之所以会不顾一切降低一点点油耗完全是因为政策。从欧洲的排放体系政策到国内的双积分政策，几乎把所有车厂都逼上小排量涡轮或者新能源的路。从个人角度讲，提莫认为内燃机提升热效率才是王道，高热效率的小排量自然吸气，带个电动机辅助一下扭矩，这是传统内燃机向未来的过渡方向，同时继续对热效率的进一步发掘，直到未来清洁能源可以大规模普及，如果只是一味的“炒冷饭”终会被时代唾弃。