凤凰网汽车

“机会是留给有准备的人...”这句话大家从小听到大，烦不烦？但确实是这么一个理儿...都说中国汽车市场是一块大蛋糕，所以你能在车展上看到层出不穷的新晋品牌，你会在广播里听到“某某某已于近日成立xx汽车品牌”，你会在推送中注意到“造车新势力”五个字频繁出现。

这块蛋糕这么好吃么？当然！2017年中国以售出2887.9万辆的成绩位列全球第一。这块蛋糕这么容易吃么？当然不是！很多车企入华多年只懂得了一个道理，那就是没人会把蛋糕亲自喂到你嘴边上...

铃木再被爆出退市

近日，一位署名为“孙少军”的知乎答主爆料最近将会有一家合资品牌退出中国市场。随后，不少业内人士以及网友纷纷将矛头指向销量持续下滑的长安铃木。

对此，长安铃木官方紧急辟谣：长安铃木的母公司长安汽车(10.260, 0.10, 0.98%)、铃木汽车仍在就长安铃木未来的发展进行积极讨论，会对消费者和相关方负责，长安铃木将继续秉承“精品小车”发展战略，为广大消费者提供优质的产品和服务。

俗话说无风不起浪，这已经不是长安铃木第一次“被退市”，深耕日本K-Car文化的铃木在海外有着“小车之王”的美誉，在中国市场，铃木也算得上一位“资深前辈”了。1993年，长安铃木完成合资，第一款国产车型便是曾经享誉全国无人不知无人不晓的奥拓，亲民的售价让当时的人们有机会“开上了车”，大街小巷萌萌哒的奥拓无处不在，成为不少人心中永存的回忆，那一代奥拓也服役了长达10余年，于2008年才正式归隐。

重庆一道靓丽的风景线

山城重庆自古便有“蜀道难 难于上青天”的诗句烘托，而去过重庆的朋友一定对城市中穿梭黄色喷涂的出租车印象深刻。而重庆的出租车几乎所有车型全部来自于长安铃木，从羚羊、天语SX4到启悦，凭借极高的可靠性和耐用度，得到了出租车师傅一致好评。

皮实、维修成本低是各个城市选择出租车的首要标准，人歇车不歇是出租师傅最爱说的话，由此可见，长安铃木能在如此长时间服务于重庆出租车市场，绝不是仅仅依靠本地关系，出色的品质给大家留下了深刻的印象。

破旧的经销商与闲杂的销售

对于长安铃木在华的现状我们不能仅仅依靠销量数据来评价，为此买车君决定亲自前往长安铃木经销商为大家带来最为直观的报道。

站在长安铃木经销商的门口买车君迟疑了好一会儿...不同于其它经销商的独立式，这家经销商选择了承包一部分店面，而旁边正在叮咣装修。更讽刺的是，这家经销商挨着的是自主品牌的当红炸子鸡上汽荣威以及吉利汽车...形成鲜明的对比。

进入到店内，没有消费者来看车买车君已经猜到了，不过最令买车君惊讶的是里面的装修风格明显是上世纪延续下来的，“破旧不堪”一词或许有些过分，但是走访了这么多家经销商，长安铃木的确是最“接地气”的...

骁途作为长安铃木旗下最新产品，主打家用和时尚，征战竞争压力颇大的小型SUV市场，骁途目前的市场优惠3000元左右。

维特拉与骁途是长安铃木SUV市场的双重战略，与骁途不同的是维特拉主攻硬派风格，四驱能力在这个级别有着很大优势，不过2500mm轴距也真是符合长安铃木“专注小车”的战略方向。目前维特拉的市场优惠在13000元左右，现车充足。

雨燕作为奥拓的继任车型，如今已经辉煌不再。简陋的内饰让买车君坐进车内能感受到非常明显的时代落差感，其实这也是长安铃木所有车型的通病，当我们习惯了中控大屏、全景天窗、加长轴距、皮质包裹这些“刚需”，当你坐进一辆长安铃木车内，就像时光老人“蹭”的一下把你拽回到上世纪。

产品力不足，更新换代太慢当然是长安铃木销量不佳的原因，但是销售人员的态度和一举一动让买车君更为无语。进店许久的买车君得不到销售人员耐心解答也就算了，您就坐在那里玩手机不太合适吧？我还要走过去问您优惠情况，您连头都不抬的嘴里蹦出几个字，谁欠着您业务提成呢？更有甚者，买车君同事此前看车时，几位大哥就在店里抽烟闲聊毫不避讳，试问这样的看车环境还指望消费者埋单吗？对于长安铃木“被退市”一事，销售的回答很简单：不知道。

展车两旁的拉力赛奖杯和厚重的宣传册凸显了“SUZUKI”辉煌的历史，慵懒的销售以及与时代脱轨的新车却难掩长安铃木在华的病态。

1993年进入中国市场的铃木与长安汽车签订了30年的合作期限，距离到期还有5年时间。自2011年长安铃木全年销量达到22万辆创历史最高峰，此后的几年时间销量持续下滑，2016年长安铃木全年销量只有11.5万辆，去年更是仅剩8.6万辆，同比下滑25%。进入到2018年，当其它车企都在奋力赶超年销目标时，长安铃木的销量下降幅度进一步扩大，3月份仅有4843辆，同比下滑67.3%；第一季度销量1.3万辆，同比下降55.7%。

蛋糕不是你想吃 想吃就能吃

细数目前在华形势危急的车企，除了长安铃木还包括DS、纳智捷以及菲亚特品牌，这些车企的共同点便是经销商覆盖单一，车型更新缓慢。

DS 7刚刚在北京车展上市，它也被视为DS品牌在华的最后一根救命稻草，买车君此前已经对其进行过详细的报道（君观车市 | 凋零or绽放 DS能否抓住最后一根救命稻草？），祝它能好运。

如果把中国汽车市场比作大蛋糕，那么在蛋糕旁跃跃欲试的饥饿者不在少数，在买车君看来，这些濒临退市的车企，并不是它们的“嘴”不够大，而是它们缺乏“弱肉强食”的精神。“如果你自己不去争取刀叉，是不会有人把蛋糕喂到你嘴边的”。面对如今惨淡的局势，买车君想对这些品牌说：“诚意体现在方方面面，是时候拿出亮剑精神放手一搏了，不然现在的颓势将会造成必然的退市”。