5月9日晚，以“BAE超级工程院”为主题的2018宝沃汽车品牌日发布会在北京898会议中心举行。有趣的是这场活动的开始时间定在了19点19分，这样一个具有特殊意义的时间。1919年宝沃品牌正式成立，到如今已经有了99个年头，1919这个一个时间自然是别有安排。

宝沃汽车的“真实性质”是这样的

不过，众多消费者也都知道，这其实是一个早已经破产了的品牌，如今不过是个德系品牌的壳子罢了。面对这样一个其实算得上是有些刻薄的问题上，宝沃汽车集团总裁杨嵩在发言中的一句话，算得上解了街拍弟心头的结——宝沃汽车是一个中国资本控股的德国品牌。

面对市场上对于宝沃汽车的质疑，杨嵩选择的是用实际行动去说话。街拍弟在上一个月就参加过宝沃的工厂参观活动，那一次算得上小弟对这个品牌的重新认识。一个高度自动化、智能化的工业4.0工厂，八条生产线共线并且能达到电动车和燃油车双轨生产，同时标杆德系生产。至少在生产模式上，这样的宝沃还是让小弟觉得有点不一样，标杆德系自然是好事，不过真实成效还得另说。

另外在研发方面，宝沃这次的亮剑也有点意思。自称宝沃三剑客的三大工程师团队，有很早就在斯图加特成立的设计研发中心，还有在北京成立的技术研究总部以及硅谷的自动驾驶研究中心。至于人才肯定才是这其中最重要的，设计中心和技术研究中心有着前宝马总监级别的大佬坐镇，自动驾驶方面也有着在硅谷发展很成熟的自动驾驶研究团队，目前的团队构成还算比较成熟。

看起来不论在人才还是工厂方面，宝沃都有着不小的努力，发现宝沃其实与想象中不太一样。不过终究是中国资本控股的宝沃，骨子里还是缺少些德系车的底子。即便是中国的德系4.0工厂，还是曾经的德国品牌，其实翻看起来都是人家玩剩下的。不过既然都明面上说了中国资本创造了新的宝沃，其实未来何尝不能将宝沃理解成中国力量铸就的全新品牌，摆脱德系，说不定更能让人看清本质。

两款车型发布与目标人群

杨嵩先生的发言算得上有人格魅力，这一点不可否认。不过这场浩大的发布会还是要提提干货，那就是新车型的发布。这次一共发布了两款车型，一款是纯电四驱SUV BXi7和燃油车型BX6。

BXi7，全系提供四驱精英型和四驱旗舰型，官方指导价分别为35.88万元和37.88万元，补贴后价格分别为28.5万元和30.5万元。说句实在话，对于这个价格街拍弟是觉得有些高了。不过考虑到如今市面上量产的纯电四驱车型仅仅只有特斯拉Model S，并且如今电池造价也比较贵，前后双电机的话成本自然也会上去，这个价格也许也是迫不得已。

BX6的定价在18.28万元和19.98万元，也只提供两个级别的四驱车型。整个BX6的架构基本上是BX5的升级版，不过造型与内饰方面都更加大胆。溜背式的造型外加锋利的线条设计，轿跑SUV是小弟看到这个车后，脑中浮现出来的第一个词汇。大致的车型就讲述个大概，未来深入了解后在详细评测。

不过看完售价，你一定想说宝沃的车，还真不便宜。街拍弟自然也是这样认为的，这个价格其实已经有些追赶BBA的意味了。宝沃方面给出了它们对此的解释，宝沃的目标人群定在了“懂一族”，其实就是所谓的真正懂车的、爱车的那一类人。一个品牌要想崛起，一味的追求低价、廉价，也许能解燃眉之急，但这绝不是有着近百年历史德系品牌的气节，也不是真正的解决之道。要先需要懂车之人去了解它、懂它、再度传播它，这样的良性循环，才能实现品牌向上。

这样的观点看起来是准确、直接的，不过“懂一族”的概念其实另外理解过来就是如今的年轻中产阶级，这个阶级不去选择BBA亦或是情怀车型，而去翻看到50年找寻懂车之道，也许从开始就是个大麻烦。但是这样的较高起步，对于宝沃而言可能算得上比较正确的决定，毕竟中端市场上面宝沃还可能有着爱国票数，再往下探，吉利、长安与长城等品牌，也许才会是更合理的选择。

最后来说

长达3个多小时的发布会，说实话街拍弟也是第一次经历。到了结束的那一刻，小弟也是因为腰疼才发现原来已经听了这么久，这三个小时里有宝沃汽车积压了许久的情感，还有许多媒体们对它们的刮目相看。听到硅谷自动驾驶汽车团队的Joe说的一句话很让我感触，在硅谷有着成千上万的企业希望得到中国资本的青睐，而它们团队是这其中最幸运的几个之一。

看到曾经破产过的宝沃，在中国资本下重新站了起来，何尝不是宝沃汽车的幸运。只是资本终究是资本，它还是有着它的物理规律，如果一味走捷径、超车，可能就是违背市场规律的事情。对于宝沃而言，从复活到站起来同样是一个漫长的过程。毕竟是一个以及“灭亡”过半百的企业，未来需要走的路还很长。