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野马斯派卡在外观、配置和空间上的详细解读，当时小编得出的结论是：作为野马首款七座MPV车型，结合5.98-7.58万元的预售区间，无论是丰富的实用配置，还是更加实用的第三排空间，斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来，也算得上是一款较为成熟的产品。但对于潜在的消费者来说，开起来怎样他们或许要更加的关心一些。这不，赶在野马斯派卡3月28日上市之前，小编对于这款车型在动态上有了初步的感受。

和多数MPV车型一样，斯派卡也采用了较为传统的方方正正的造型，高大的车身看起来也严肃了许多。前脸运用了较多的镀铬装饰件，来迎合国内消费者的喜好。也不难看出，斯派卡针对是更为成熟的群体。

斯派卡整体的轮廓也和上一代的埃尔法较为相似，这么做确实让斯派卡的外观看不出什么奇怪的地方，也容易被消费者所接受。但小编觉得，野马要是想在市场上给消费者留下品牌印象，就更应该大胆的迈出原创设计的一步。

长4580*1850*1730轴距1730和同级别的对手相比，斯派卡在车身尺寸方面极具优势，特别是车身高度和轴距，相信能够在乘坐空间上为斯派卡加分不少。

车侧的造型也依旧方正，前短悬的设计，可以把车身尺寸更多的留给中后部的乘员空间，寻求空间利用的最大化。

车身C柱和D柱都采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的视觉效果，如果未来能增加后排隐私玻璃这项配置，小编觉得斯派卡的商务气息就更浓厚了。

斯派卡的大灯造型锐利，体积也较大，近光灯带有透镜，而远光灯的则为普通的灯碗。斯派卡全系都采用的是卤素光源，同时只有顶配车型拥有日间行车灯和雾灯这两项配置。

外后视镜的造型较为普通，集成了转向灯功能。镜面的面积较为宽大，能够提供不错的侧后方视野。在功能性上，斯派卡的外后视镜支持电动调节和折叠功能。

斯派卡是同级别中少有的第二排采用了侧滑门功能的车型，侧滑门的开口更大，打开时车门占用面积也更小，更便于乘客上下车。值得一提的是，顶配车型的右侧采用的还是电动侧滑门。

野马还为斯派卡配备了分体式行李架，让其多功能性得到了进一步的提升。不过在笔者看来，这一配置反倒更像是为外观提升一定的跨界氛围。

尾灯的造型宽大锐利，有一定的辨识度，而在光源方面则采用了LED+灯泡的组合。

16寸的多辐铝合金轮圈看起来有一定的设计感，轮胎规格为195/60 R16，轮胎品牌品牌则为海大。

外观小结：斯派卡作为野马的首款MPV车型，在外观设计方面，却表现出了异常的成熟，他们很明白这一市场的消费者到底需要什么，在乎什么。光是一项侧滑门的优势，就让斯派卡在同级别对手中拉开了优势。高大的车身，硬朗的造型，以及在空间尺寸上的优势，这些都能够帮助斯派卡在第一时间吸引消费者的眼球。

斯派卡的内饰看起来没有太过于亮眼的地方，中控台看起来中规中矩，采用了较为传统的对称式设计，各个功能区的布局较为直观，而且米色和黑色的内饰配色让斯派卡的内饰看起来没有廉价感。

斯派卡内饰的策略非常简单，那就是在自己成本范围内，把能做到的做到最好。除了尽可能多的舒适配置的运用外，还有装配工艺的提升，提升用户在车内的感知和关怀。

对于一台价格在6、7万元左右的MPV来说，为了不让中控台看起来太过于单调，除了黑色塑料件外，斯派卡还运用了木纹饰板、镀铬装饰条和米色软性材质，通过不同材质和颜色的搭配，让中控台看起来更有层次感。

三辐式方向盘下方采用了镂空的设计，方向盘左右两侧的功能区，能实现音量、蓝牙和多媒体功能的调节，看起来也更加的精致。

仪表盘采用了双炮筒式的设计，中间配备了白色的单色显示屏，背光灯也为冷色调，给人一种清爽的感觉，各种行车数据的读数也简单直观。

7寸的中控屏虽然面积一般，但好在是全系标配，而且支持触摸操作。同时像是GPS、蓝牙电话和倒车影像等功能也都是全系标配，这点还是比较厚道的。

斯派卡全系都为手动空调，旋钮的体积较大，即使是戴手套，也不会有太大的操作不适，其旋钮的挡位也非常清晰不松散。

斯派卡第一排和第二排空调共享一个送风道，能够节省一定的空间和成本。

天窗的位置置于第二排，明显是为了后排乘客的舒适度做出的选择。第二排的乘客可以通过前排中央扶手后方的旋钮控制天窗和空调的开启。除入门版车型外，其他车型都配有天窗功能。

第三排三个座椅的造型宽大，填充物也很厚实。同时还带有宽大的中央扶手箱和两个杯托功能，舒适性得到了足够的保证。并且还带有三个独立的头枕和三点式安全带，安全性也得到了保障。

斯派卡的第三排座椅并不支持隐藏式的收纳，而是向前掀起的方式。不过就实际测量来看，其容积完全能够满足日常的使用需求。

而在悬挂方面，斯派卡采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆非独立悬挂，下方还提供一个全尺寸备胎。悬挂更倾向于“舒适、平稳”的风格，再加上前置前驱的驱动方式，符合斯派卡居家出行的定位。

在动力方面，斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW（112Ps）/5500rpm，最大扭矩为136Nm/4500rpm，整车的整备质量在1.4吨左右，而斯派卡的工信部综合油耗则在6.9L/100km。

斯派卡油门的前段非常的灵敏，几乎一踩油门车辆就会迅速给出反应，虽然排量只有1.5L，但整个动力的前段表现绝对不会拖泥带水，离合器的踏板脚感较轻，节点也能很好的掌控，在城市道路里行驶，斯派卡的动力表现绝对能让你安心。需要更进一步深踩油门，才能激发动力的爆发。悬挂给人的感觉韧劲很足，弯道中的支撑性充裕，而且在一般铺装路面上也表现出了不错的舒适性，在面对连续快速的颠簸时，减震器的表现非常出色。

总结：在整个试驾行程中，小编能够很好的感受到斯派卡的一个态度：那就是在自己能够达到的范围内，力争做到让消费者满意。城市路况中的得心应手，容易上手的离合器操作，把省心和舒适烙进骨子里，从自己的车型定位出发，把简单朴实当做卖点，往往也是最容易击中消费者的痛点。