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首试丨全新欧陆GT，你看到的美其实全是工程学的闪耀

2018年05月12日 00:24:01

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来源：排气管

原标题:首试丨全新欧陆GT，你看到的美其实全是工程学的闪耀

文/晶晶

5月初，北京的气温已经飙升到29度，而远在9000公里之外的奥地利基茨比厄尔温度依然怡人，在乡村俱乐部里，宾利欧陆GT的原型车——1952年的R-Type Continental与2003年第一代欧陆GT、2010年第二代欧陆GT和全新的第三代欧陆GT一起，静静的排成S型，等待着全球媒体的临幸。

而我，作为中国媒体首试天团成员之一，倍感荣幸又微微有些紧张，因为铺展在我们眼前的，不仅是宾利99年经典传承，更是面向未来的勇敢创新，而要通过一天的试驾把这些都消化吸收再输出，并不是一件容易的事儿。

而对于一款全新的车型来说，尤其是宾利所打造的超豪华换代车型而言，可以说的真的太多了，这种由内而外的焕然新生，我们甚至可以把所有广告法里不允许的带“最”的词都用上也不为过，所以为了避免堆砌和冗长，这一次我决定抛弃以往试驾文章常见的“八股文”写法，而是采用提问的方式将我从去年广州车展见过它之后就藏在心中的疑问一一破解，希望这也是你们想知道的。

Q1：到底美不美？

如果你看过我广州车展的全新欧陆GT的静态体验文章，一定对超塑成形技术这个词不陌生，简单点说就是将铝板高温加热到500摄氏度进行塑型。

全新宾利欧陆GT身上最引以为傲的、也是最具有车型特征的后轮毂上方那条棱角鲜明的后腰线，远远看去特别像猎豹在飞奔时蹬地的后腿，就是这条看似像是捏起来一样的线条，正是宾利炫技的地方。

在上一代宾利欧陆GT身上，为了消灭保险杠与前翼子板之间的接缝，宾利将超塑成形技术用于加工前翼子板，而在今天的全新欧陆GT身上则将超塑成形技术应用于整个车身侧围，这也让它成为有史以来第一款整个车体侧围采用超塑成形技术的量产车。

要知道面积越大，造型工艺的精度越高，工程学上的难度就越高，这也正是超豪华品牌低调却大牛的地方。当然，这也意味着设计师可以打造出更加复杂、鲜明的车身线条以及更丰满、更具雕塑感的后腰肌肉造型。

在这里，技术是设计的底气所在。

所以，对比看三代欧陆GT，你会觉得，全新欧陆GT的后腰力量感更强，而这种力量感对于一辆超豪华运动旅行座驾而言注定是美的。

仔细打量车身侧面线条，对比看两代车型会有一个比较直观的感觉是全新欧陆GT的车身更加修长。根据官方的说法——前轴向前移动了135毫米带来更短的前悬和更修长的引擎盖，而优化之后的车身比例则带来更为出色的运动风范。

我们都知道，车身侧面比例是一辆车的灵魂。看看上面这张对比图，全新欧陆GT更短的前悬和加长了的前轴与座舱的距离绝非看起来那么简单，这里涉及到整个引擎和发动机舱内复杂的工程学调教，而除了更加流畅的视觉感受外，体验在驾驶上的改善其实是更好的重量分配和更平衡的驾驶感受。不过，这是后话，这里暂且不表。

Q2：到底有多豪？

如果说以上内容是站在汽车媒体角度去看待一辆新车的视角的话，那么回归到女性视角，可能更打动我的只是优美的车身线条而已，至于前悬后悬超塑成形，又有几个女主会care呢，对吧？

记得之前一次宾利大中华区的掌门人Kim的访谈中他曾经提起，宾利在中国车主的年龄是全球最低的，而女性车主的比例也是最高的，所以说，年轻的女富豪们真的只看皮相的，就像我在去年广州车展上遇到的在全新欧陆GT前驻足的看起来只有20几岁的姑娘，她们的关注点其实是那块三面翻转屏和如同高级定制成衣一样精工细作的座椅缝线。

当你告诉她：

每一台全新欧陆GT均由1000名生产人员、历时100小时打造。
每一台全新欧陆GT的座舱均甄选9张北欧公牛皮缝制而成，内饰的真皮厚度仅为1毫米，双菱形绗缝刺绣中每个菱形需要缝712针，每台全新欧陆GT需要缝310,675针，每台车辆的用线长达2.8公里。
每一台全新欧陆GT的双色内饰面板手工实木镶嵌需要9个小时，需要使用超过10平方米的原木打造，面板厚度仅为0.1毫米。
全新欧陆GT标配外漆颜色共计17款，并拥有70款选配颜色，拥有15种奢华地毯及 8种手工内饰面板 (包括4种双色面板)，15种内饰真皮可选。

这样几个数字已经震颤她了好吗？这感觉就像是Vera Wang的设计师跟你说，你身上穿的这款纯手工高定婚纱用了他们近1000个小时，使用了3000颗珍珠和钻饰，25个工匠一共缝制了7层薄纱衬裙形成一个花苞的形状，你还会在意其他的吗？

当然，你肯定还会说，我需要一个皇冠！那么对于全新欧陆GT来说，那头纱上bulingbuling闪耀的皇冠就是那块前无古人的三面翻转屏中控面板，堪称内饰的点睛之笔。

看似简单的三面翻转屏，历经两年研发而成。宾利汽车为它专属定制打造了40个可移动的部件，包括与之相配的高精度驱动马达和专用的内置冷却风扇。别去管什么0.5毫米的旋转装置每面容差了，上手去操作的时候明显能够感受到面板旋转时那种被马达带动而产生的机械运动动作，都极具一款超豪华车让人迷恋的特质，就如同我指尖触摸着驾驶模式选项旋钮侧面滚花装饰纹理时带来的触感一样令人喜悦。

Q3：开起来到底如何？

随着W12发动机即将在全新奥迪A8L身上成为绝唱，宾利成了大众王牌W12 发动机唯一的生产者和使用者。6.0L W12 TSI双涡轮增压发动机采用高压直喷和低压歧管喷射相结合的双喷射模式，搭配全新设计的双离合8速变速箱，表现依然霸道，几个简单的数字：

最大功率635匹马力
峰值扭矩900牛•米
百公里加速时间3.7秒
最高时速333公里

速度与激情是宾利的基因，无须质疑。接起前面那个没有聊完的话题，为了让全新欧陆GT的运动性能更强，更具“跑车范儿”，宾利的工程师们在发动机上采用了一个很巧妙的方法，就是让驱动前轴的驱动轴从变速箱位置输出动力改为从发动机曲轴箱内打孔输出，这是非常先进的工程学想法。因为这样做对整车工程的变动是最小的，但是同样实现了前轴前移，改善前后轴重心分配的目的（55：45）。虽然有点复杂，有点干货，但是必须承认这样的想法堪称精妙！

而在那样连续弯道和攀高爬低的山路上，顺便回忆一下去年从西双版纳到清迈的宾利试驾活动中驾驶的上一代欧陆GT，两者相比，全新欧陆GT在车身响应、底盘响应、操纵平衡性以及整体抓地力表现上都提升了不止一点点。

虽然，做为一名4秒俱乐部成员，全新欧陆GT的数据和实操表现足可以定义为一台超级跑车，但是不，宾利说，我是超豪华运动旅行座驾，我的本分是一辆GT，它等于Grand Tour，所以我要鱼也要熊掌，我不要我的车主坐进去感觉腰要折了，姿势难受的不行，我要让我的车主们在长途旅行中依然心情愉悦、身体舒适，一切尽在掌控。

所以，我们才能够在全新欧陆GT上看到能够在0.3秒内产生1300牛抗扭转力的48V主动防倾杆系统，它让我们在从奥地利基茨比厄尔穿越到意大利绍里斯的大钟山冰川公路上即便是时速80公里连续过弯依然不会身体左摇右晃，车身倍感轻盈，转向得心应手。