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《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(简称双积分)正是落地已经一月有余，各大媒体也相继表达了对全新业内格局的看法，有人看好，也有人唱衰。面对新政，各大车企有喜有悲，若一直完不成“双积分”任务就有可能被淘汰出局，车企不仅仅得盯着销量榜单，还得光顾燃油积分和新能源积分情况。

市场两极分化，燃油积分撂倒传统巨头？

在4月10日，工信部公示《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》中，比亚迪以绝对优势位列榜首，紧随其后的是北京新能源和吉利汽车。在新规下，获得正积分较多的企业能在市场中获得较大的主动权，并可以将多出来的正积分出售！以比亚迪为例，按照新能源和燃油积分的核算标准，以及业内预测的平均5000元/分的价格，单单卖积分每年获利就能达到10亿元以上。

另一方面，负积分的坑若没能填上，会受到暂停高油耗产品申报或生产等处罚，因此企业只能通过：使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业结转的平均燃料消耗量正积分、使用本企业产生的新能源汽车正积分、购买新能源汽车正积分这四种方法来实现。可在2017年燃油消耗超标企业列表中能看到，负分10万+以及0正积分的比比皆是，长安福特更是将近-29万分！若真要去买分填补这一空缺，也是一笔以亿计算的负担！

可以说，市场格局出现了新的两极分化，传统巨头在双积分面前反而显得吃不开。

全军覆没，新势力造车出路何在？

新能源政策的不只是对传统汽车市场造成影响，对造车新势力而言更是一大打击。在近期公布的29家新能源企业的生产资质情况信息中，蔚来、小鹏为首的13家企业未通过发改委和工信部资质的审核，只有7家企业获得双准入。

值得一提的是，不管是获得双证还是单证都需要一个前提：自建工厂，依靠代工的形式生产车辆的企业被尽数PASS。

与此同时，早在2015年发改委联合工信部颁布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并给出了包括：试做样车数量不少于15辆；试做样车技术参数、结构设计描述等情况说明；国家认定质检机构出具的符合国家标准、电动汽车相关标准、样车实验报告三大要求。这对于有传统汽车企业或不是难事，可已然将融资圈混的风生水起的大咖挡在门外，和传统汽车品牌联合更是被人质疑“应付政策、合理代工的嫌疑”，就算勉强拿到双证，也会因为品控、销售、换电、市场认可度不高、缺乏竞争力的问题，最终被淘汰。

当然，小鹏、车和家等品牌虽然选择避开零售市场，进入分时租赁、网约车领域，但绝非长久之计，一旦车辆进入换电期、保养期却无法进行有效的维护，同样会被视为弃子，从而退出市场。

林林总总，新政让市场精彩纷呈，可也变得陌生。随着政策的深入和管控的愈发严厉，传统能源市场和新能源市场、造车新势力与油耗巨头都受到了巨大的影响，一纸资质牵动市场脉络，同样也引领了正面的市场走向。