凤凰网汽车

前言：中国的越野拉力系列赛活跃着一支厂商队新军，成立时间虽然只有短短3年，但已经在过去的2016中国汽车越野锦标赛豪夺厂商杯总冠军，2017年更是获得中国汽车越野锦标赛车手、厂商杯、改装组俱乐部三项重量级冠军荣誉，同年环塔拉力赛也取得多项荣誉，达喀尔中国赛斩获量产组厂商杯和个人双料冠军荣誉。

他就是中国车王卢宁军带队的“江西五十铃车队”，本车队是车王“赛事营销”平台中 一支活跃的“劲旅” ，组建江西五十铃量产车队去参加长距离极限越野赛事，外行人只看到了汽车运动的惊险刺激和热闹的比赛现场，内行人却在细细品味对主机厂造车、消费者购车以及整个中国汽车运动发展的影响和意义······

2018中国东川泥石流越野赛是江西五十铃车队2018年新赛季第一站，也是车队挑战全新领域赛事的首场比赛，首站告捷，经过连续5天的激烈争夺，比赛报名57个车组最终完赛32个，各项大奖花落有家，江西五十铃车队再次斩获厂商队冠军。

江西五十铃车队参加中国东川泥石流越野赛是真正的为“征服”而来，过去的3年间车王打造的“赛事营销”平台，征服了高温沙漠环境的环塔拉力赛和青藏高原高海拔的428越野拉力赛以及具有品牌影响力的达喀尔中国站，每一次赛事的征服都是对赛车和车手的重新洗礼，东川泥石流越野赛号称“拆车场”，多少国际级专业改装越野车队一场泥石流比赛后，赛车被拆的七零八散多了去啦！江西五十铃车队赛车的完整性可以验证赛车是经得起考验的量产车。

江西五十铃车队致力参加长距离越野拉力赛的量产组比赛，也就是所谓的T2.2组厂商车队，专为汽车主机厂设立组别，参赛车辆都为主机厂量产车型，赛车仅有“安全方面”的改装，中汽摩联都有严格的规定。

主机厂对一款即将上市新车，一般都会高寒、高温、高海拔，长距离的测试，更甚者测试距离可以环绕地球几圈，这样既是对产品的测试，也是对消费者信赖产品的佐证和推广需求。江西五十铃车队通过极限汽车运动对量产车测试，并提供系列测试数据和改进方案，帮助主机厂优化量产车，这种赛事苛刻条件的测试远远优于主机厂常规测试，且更有说服力（成绩有第三方汽车赛事裁判判定）。

同时，通过“赛事营销”平台影响力来引领和导向主机厂用量产车去参赛，现今，中国汽车工业快速发展，除去“投资客”进军的新能源车外，燃油车如春笋般冒出无数个汽车品牌，例如:汉腾、斯威、幻速、比速、宝沃等等，简单认为“造车就像打酱油”一样简单。“赛事营销”平台倡导更多主机厂用量产车来参赛，既可以检验赛车优越性能和卓越品质，也可以快速深入人心打动消费者。

其三，中国汽车运动随着中国汽车工业发展和经济能力提升，汽车运动得到空前发展，如果当年的“555”拉力赛和港京拉力赛是中国汽车运动1.0时代，那么十几届的环塔拉力赛时间段就是2.0时代，而现在就是中国汽车运动的3.0时代初级阶段，不仅国家层面全面支持体育项目和产业，地方政府和汽车运动协会也都呈现开放模式。车王卢宁军打造的“赛事营销”平台用量产车参赛，引导中国汽车运动创新发展，既推动中国汽车运动，又影响中国汽车工业赛事营销发展道路，非常值得借鉴和学习。

写在最后：车王的“赛事营销”平台上的江西五十铃车队三年间征服中国越野拉力锦标赛多个赛事，并获得多个冠军荣誉，提升了江西五十铃的知名度和美誉度，同时用量产车验证了五十铃汽车的卓越品质，通过赛车运动为主机厂提供优化量产车技术和数据；同时为更多主机厂用量产车参赛指明方向；车王卢宁军打造3.0汽车运动时代的“赛事营销”平台是开放、共赢、包容、生态平衡体系，对主机厂品牌营销，对消费者选车和购车、对汽车运动改革创新影响都有深远意义。